增程式和插混哪种更好已经争论了好几年，不过最近这个方向已经变成了增程式更好，因为他更擅长纯电行驶，且对空间更有利。而长安在最近发布的一个言论，那就是未来的增程车可以做到10万元的级别，那么真的有这个可能吗？消费者该如何选择。

增程车和插混车是两个不同的混动发展方向，相对来说增程车更加偏向于纯电车，几乎可以认为是纯电车的架构增加一台发电机就可以，技术也更为简单，优点是整体的成本会更低，而且可以同步推出纯电动车型，缺点是亏电的油耗相对较高，需要经常充电。插混则更加接近于燃油车，拥有发动机直驱能力，缺点是整体的设计较为复杂，需要厂家有足够深的汽车设计功底。但优点是不需要充电，也可以把它当做油电混动车型去开，亏电油耗非常低，也可以充电，是真正的可油可电车。

按照长安的说法，目前增程车型主要在15万以上的市场相对是比较高端的，而比亚迪等车企已经将插混车型下探到了10万元左右，甚至还出现了秦Plus DMi这样的8万左右的插混车。所以对于普通的消费者而言，现阶段甚至未来插混车的优势依旧比增程式车型更好，毕竟真正的可油可电能够显著的降低成本，而增程车往往需要配备较大容量的电池组才能发挥出它的架构优势，所以这也是长安所说的以前的增程车价格偏贵，未来有可能将其下探到10万块钱左右。但反过来说插混车型也有可能在10万以内去增加它的电池组容量，进一步放大它的优势。

其实之所以这样，主要还是在于国内的新能源车整个产业链发展非常出色，目前的电池价格也在持续下探。有了足够大的电池组，那么无论是对于插混车还是对于增程车都是有重大意义的。或许增程车能够将价格打到10万内，但是十万内的插混车恐怕也会拥有更好的性能。毕竟插混车对燃油机的技术要求还是非常之高的，热效率足够高的燃油机能够显著的降低综合能耗，充电大家都能充，没有什么本质的区别。所以价格下探到10万内，对于增程车来说不是什么难题，但对于普通消费者而言，同价位的插混车优势还是更加明显一些，而定位比较高端的增程车重点在于它们的配置以及舒适性还有智能驾驶辅助系统等等，可以说是两种相对比较不同的车型，入门车型大搞增程意义不算太大。