华为模式带动了中国高端车型的崛起速度。

在蔚来、理想、ZEEKR等品牌打下初期基础之后，华为通过数据检索、需求调查、自动化技术储备以及庞大的用户沉淀、高质量品牌优势等推动力，在中国的高端车型发展历史中，雕刻出来了浓墨一笔。

由华为所主导的AITO M9已经连续多个月销量突破1.5万台，成为了50万级市场中，销量绝对强势的高端SUV，而且这个销量是不加任何前缀的，是可以和油车、豪华品牌、进口品牌相抗衡的。

在汽车板块中，华为赋能的产品严格意义上来说不算少，除了AITO系列的三款车型之外，还有纯电轿车智界S7、享界S9以及全新推出的智界R7。

除此之外，华为还赋能了阿维塔系列、极狐阿尔法S、岚图梦想家。

其实在汽车圈的速度，华为并不慢，并且已经有成功的车型，这意味其在高端市场中的口碑以及品牌形象，已经成熟。

但中国品牌的高端化，不是所有细分板块都非常顺利。

比如说智界S7，目前来说销量表现并不太好，主要是以下几个原因：

1、无发动机，纯电车型在25万以上市场的压力巨大，特斯拉是绕不开的对手。

2、纯电轿车本身就存在空间小、舒适度较差的问题。

3、新产品欠缺消费动能，整个市场无法营造出“羊群效应”。

但这不意味着在纯电市场中，华为没有动能，其全新推出的智界R7，目前来看市场表现非常好，国庆三天时间的订单量突破了4200台。

店端数据也有明显提升，华为门店的客流量暴增。

智界R7是一台在设计、定位上非常成功，而且理性的产品，在汲取了AITO M9成功，智界S7萧条之后，重新标定的产品。

一个是，在定价上进行了重新调整，带激光雷达、ADS 3.0版本的车型，价格在29万左右，非常合理。

另一个是，作为一台SUV车型，其完美规避了纯电车型舒适度不足、空间小的问题，让整车更适合日常使用。

最为关键的是，整车的配置、空间、科技以及自动驾驶辅助能力非常强，配上主流的100kWh电池包，以及800V架构，属于一台完全体的纯电SUV。

大概率，智界R7的销量不会差。

其实我们之前说过，买纯电车的预算不要太高，最好不要超过Model Y的价格，也就是不要超过25万，原因是Model Y的销量非常好，消费势能不错，且本身的机械素养也不错。

但Model Y也有很多需要完善的地方，比如说自动驾驶辅助系统、智能化联动系统、续航、充电速度以及做工、配置，其实都有改善的空间，尤其是舒适、空间表现并不强。

其实智界R7就是瞄准Model Y来的，尺寸更大、电池包更大、充电速度更快、科技感更强，价格也只是比Model Y贵了4万左右。

对于月均销量轻松破4万的Model Y来说，只要智界R7能抢走20%的用户群体，其销量也能做到月均8000台以上。

30万级市场想要成功，难度比想象中的更大。

除了要做好最基本的产品力，还要有拿得出手，让用户放弃Model Y的理由，单一的续航、充电、尺寸、性能还远远不够，这些可复制性太强。

但智界R7的优势是华为自主研发的鸿蒙座舱系统以及ADS 3.0，这是很难被代替的，且华为本身就拥有很强的消费号召力。

主要是产品强势，无短板、有明显的竞争力，那么选择智界R7也是合理的。

未来几个月，是智界R7强势攀升的重要阶段，在产能无问题、产品口碑扎实的大环境下，其大概率是在Model Y高压封锁下，冲出来的现象级产品。