每一次大型节假日过后，电车的消费都要低沉一阵子。

原因很简单，在这种高强度用车场景下，电车根本无力支撑，短期内的电车消费情绪一定会受到影响。

节假日最能看出一台车的工具属性是否扎实，所谓的工具属性，就是作为一台车，你最起码能做到AB两点，最低压力、最低故障率的使用状态。

电车的使用场景我们之前说过，市区出行完全没有压力，如果是长途出行，则需要避开节假日，错峰出行非常关键。

市区使用状态下，因为充电桩密集、市区容纳车流量有限，所以即便是在节假日，电车充电都不是一个问题。

如果需要跑长途，只要不是节假日，充电桩的使用率也没有想象中的那么高，即便高速充电桩满载，等待十几分钟也能充电。

考虑到动力系统的单一性，纯电车显然不能和油车、插电混动车型一样。

混动车型虽然也是新能源号牌，但设计逻辑却和电车完全不同，其实从底层架构上来说，混动车型和燃油车一样，都是需要借助内燃机来发展的。

混动车型相比于油车，可以纯电模式行驶一定公里数，按照车型划分短则50km，长则250km，电量“用光”之后内燃机启动。

很多混动车型都可以做到5L油耗，一箱油1000km续航的。因为可以加油，所以根本不用考虑充电的问题，大不了不充电了。

但电车不行。

各家车企为了保证电车的“工具属性”，不断的加大电池包容量、降低风阻系数、提升充电速度，为的就是缓解焦虑症。

但电车的焦虑症想要缓解，从根本上来说需要借助充电桩，如果充电桩都没有，一切的设计初衷都是浮云，根本无法为用户解决问题。

整个市场的车桩比是2.4：1，也就是24台新能源车只有10个充电桩，这个数据放在日常情况下完全够用，因为充电速度可以在30分钟搞定，一般家庭一周充一次电，即便充电桩的利用率比较高，但在日常情况下还是挺好找的。

但节假日不行。

一个是，节假日的车辆集中在高速公路上，车流量暴增，另一个是，服务区的充电桩只是为了应急使用，无法承接大流量。

关键是，很多服务区的充电桩功率都不大，普遍是120kW规格，也就是双枪1000V、120A的标准，充电速度很难上50kW，400V车辆在分流的情况下只能输出30kW的功率。

充满一个80kW的电池包，真的需要两个小时以上，当然这里说的是比较老旧的普通充电桩。

纯电动车的补能方式非常单一，只能依赖充电桩，相比于加油站，充电桩的数量在市区要比加油站多，但在郊区、高速公路沿路，还远远没有达到密集程度。

如果一台车连补能都这么麻烦，其实工具属性是明显欠缺的。

所以我们也建议买电车的人，需要有两个明确的认知：一个是，出行的半径，最好是实际续航的70%以内，比如说一台车实际能跑500km，那么高速的出行距离控制在350km左右最合适。

另一个是，家里还是要有一台油车，或者插混车辆。