合资车的价格，到底了吗？

这是很多人的疑问，我们之前也拍过几期视频，聊了聊合资车目前的价格状态，已经非常低，多款车型相比于2023年下调了大约20%。

比如说全新上市的凯美瑞和雅阁，可以说是有史以来价格溃败最严重的车型。

宝来的终端价格已经来到了7万多，凯美瑞混动版的价格也降到了15万左右，帕萨特380的价格也是在15万左右徘徊，雅阁的终端优惠已经超过4万。

整体来看，消费者可以用20万以内的预算，买到适合家用的很多车型，完全没有问题。

降价这种事儿一旦开始，就很难收住，很多人担心的是未来合资车的价格是否还会降低，目前的合资车价格是否已经见底。

从成本以及市场环境两个角度来看，合资车的价格还没到底。

01 市场竞争还在加剧

今年8月份乘联会的数据显示，整个大盘市场只有中国品牌的市场份额在上涨，并且是一骑绝尘，日系车、韩系车、德系车、美系车的市场溃败明显。

这种情况的产生，和电动化市场的突飞猛进不无关系。

由中国品牌设计、生产、制造的新能源车已经成为了绝对的消费主流，这意味着合资车此前庞大的产能储备已经被架空。

合资车需要面对的问题只有一个，那就是活下去，所以过去一年有大量的合资企业开始关停工厂，其实就是在挤出多余的产能。

关停工厂是战略转型、升级的第一步，也说明合资车企业未来几年都不会太好过，那么合资车还会挤出利润，调整价格。

02 合资车单价依然要比国产车高

以紧凑型轿车为例，宝来1.2T自动挡的终端价格依然在8万左右，吉利帝豪自动挡的终端价格在6万左右，从产品角度来看，宝来要比帝豪的价格还要高出20%左右。

当然这只是举例，很多合资车的价格都要比国产车贵出至少20%，所以严格意义上来说，合资车的下调幅度比较大。

另外，合资车的盈利方式和国产车不太一样。

比如说北京现代，是北汽、现代两家企业合资控股创立，看似利润1：1分配，但事实上现代获得的利润要比北汽更多。

在生产方面，现代会选择和自身有关的供应链体系，所以在采购配件环节，现代就已经拿走了一部分利润，包括设计、人员、工厂建设、产品生产、营销等板块，都是现代自身的体系。

所以看似1:1的股权架构，其实外方卖出一台车的利润要更高。

未来几年合资车的环境会更加不好，加之其本身更多的利润空间，所以未来几年合资车还会吐出大量的利润，用来下调价格。

其实我们回头来看，合资车的价格其实也并不便宜，传统意义上的发动机+变速箱动力结构，成本要比国产车的发动机+电池包+电机+智能语音系统，更加便宜。

我们也断定，合资车的价格战还没真正意义上的开始。

原因是，合资车被成立之初的根本，就是为了盈利，大部分外资车企的全球销量都不错，国内市场只是一个板块，所以大部分外资企业对利润的考核没有我们想的严格。

比如说丰田2023年的业绩，国内市场的销量虽然在下滑，但全球销量和利润都是上涨的，过度下调国内产品的价格，反而会对其全球的战略规划带来负面影响。