外观方面，帕萨特Pro的车头基本保持了欧版帕萨特B9的味道，设计基本保持一致，大面积的进气格栅带来了很强的气场，而三厢版则专为中国市场提供。

帕萨特Pro共有两种不同的前脸设计，先锋版格栅内部采用横置贯穿式镀铬饰条，配合实拍车型的比特灰，能够算得上宜家宜商，星空版则为亮黑色中网，看上去更加个性运动。

实拍车型采用了贯穿式前灯组，中心的“VW"”Logo也能够被点亮，夜晚打开车灯后辨识度直接拉满，另外车辆还配备了IQ.Light矩阵式LED大灯。

顶配车型的轮圈尺寸为19英寸，采用多条辐的设计，造型优雅，不过仔细观察可以发现条辐间并非全部都是镂空的，大概一半面积为封闭式，从而降低空气阻力。

贯穿式尾灯让尾部的层次更加丰富，并且帕萨特Pro没有了数字尾标，而是被“PRO”标识取代。先锋版底部采用贯穿的镀铬饰条，星空版则为熏黑蜂窝装饰，排气均为隐藏式设计。

官方称之为”天使之翼”的迎宾光毯虽不新鲜，但效果确实依旧出众，再搭配车内的氛围灯，仪式感拿捏得非常到位。

车内的三块屏幕让人眼前一亮，全液晶仪表尺寸为10.3英寸，中控屏幕达到了15英寸，副驾娱乐屏则为11.6英寸，车机内置的是高通骁龙8155芯片，显示和使用都较为流畅。

帕萨特Pro均采用家族最新的旋转式电子怀挡设计，从而为中央通道位置腾出了更多储物空间，不过旋转式的操作对于刚上手的司机还是要熟悉一段时间。

副驾娱乐屏聊胜于无，尽管提供了较多App可以安装下载，但是11.6英寸放在当下显然有点不够看，在实际使用体验上，与市面上许多中国品牌车型存在一定差距。

既然想要“松弛感”，座椅的舒适性自然重要，实拍车型的后排座椅不仅填充扎实，而且加热、通风和按摩全部配齐，靠背角度支持电动调节，另外还带有头枕音响。

帕萨特Pro的后备厢官方容积达到了521L，在实际的体验中储物能力也较为可观，28英寸、24英寸以及20英寸三个行李箱能够轻松放入，并且还有一定余量。

第二排座椅还支持4/6分比例放倒，进一步拓展后备厢空间，不过座椅放倒后会有一定坡度，且贯通处的宽度略窄。

动力方面，帕萨特Pro采用了熟悉的第三代EA888发动机，匹配型号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。

车辆带有“LC起步控制程序”，驾驶模式调节至运功，关闭电子稳定程序后，同时踩住油门和刹车便能够激活它，此时转速能维持在4000rpm，但起步瞬间前轮会出现较为严重的打滑现象，因此会损失一些时间。

当电子稳定程序处于开启状态时，尽管发动机转速与涡轮压力不能维持，但只要掌控好时机，迅速松开刹车，起步瞬间前轮打滑程度则没有那么明显，加速成绩也因此更快。