在近期举行的吉利星愿上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅公布了一项重大决策，几何将被并入银河，吉利将聚焦打造银河品牌。

吉利汽车对旗下品牌资产的这一整合，向外界展现了吉利银河奇迹般的发展轨迹：在日趋白热化的竞争环境中，吉利银河从起初的一款原型车，到如今的产品序列，再到未来的完整品牌，整个发展过程仅耗时两年。

这与吉利银河系列车型在当前市场上所斩获的良好口碑和骄人成绩不无关系。

银河E5一炮而红

今年国庆首日，吉利汽车发布2024年9月产销快报，公司9月实现汽车销量20.19万辆，同比+21.0%，环比+11.4%。

吉利在快报中明确指出，银河E5上市推动银河系列销量环比显著提升，银河系列9月销售2.9万辆，同比+122.1%，1-9月吉利银河品牌销量15.4万辆，同比+249.8%。

很显然，刚刚上市一个多月的银河E5成为了这个仲夏中国车市的爆款。

时间回到8月3日晚上，银河E5正式上市并公布了限时指导价（10.98-14.58万元），价格公布后，上海某银河销售经理松了一口气表示“这价格，稳了！”

果然，随着正式售价的公布，周末到店看车的客户人流如织，销售人员连喝口水的时间都没有。该门店的预售订单数量就已经达到了惊人的150多个。

后面的剧情也确实延续了大多数一线销售的心理预期。

银河E5自上市以来，销量持续攀升。官方数据显示，银河E5上市首月即热销12230辆，成为中国首款上市当月销量破万的A级纯电SUV车型。上市67天交付量突破3万辆，刷新了“银河速度”。

这不仅彰显了银河E5强大的市场号召力，而吉利在纯电新能源领域凭借这一款火出圈的车型打了个漂亮的“攻坚战”。

凭什么？

答案很多。

银河E5集GEA全球智能新能源架构、神盾短刀电池、银河11合1智能电驱、银河Flyme Auto车机系统等核心智能科技技术于一身，打造安全标准、空间体验、舒适驾控、整车能耗、智能座舱五个“同级第一”。

这些技术优势使得银河E5在续航、安全、智能化等方面均表现出色，满足了消费者对高品质新能源汽车的期待。

银河E5精准定位A级纯电SUV市场，这是一个潜力巨大且竞争激烈的市场。对于更偏向家庭需求的中国用户而言，SUV相比轿车有着天然的空间优势，更加适合家用。

同时，A级车通常意味着更低的价格门槛，使得更多消费者能够轻松拥有。银河E5以10.98万元起的售价入市，既保证了产品的高品质，又兼顾了消费者的购买能力，从而在市场上迅速脱颖而出。

吉利作为传统大厂，拥有深厚的品牌底蕴和完善的销售渠道。吉利银河作为吉利新能源战略的重要组成部分，自推出以来便得到了集团的大力支持。在品牌推广、渠道建设等方面均投入了大量资源，使得银河E5能够迅速进入消费者的视野并赢得信任。

简单地说，银河E5的热销，是其卓越的产品力、亲民的价格策略以及吉利汽车强大的品牌实力共同作用的结果。

但有个事实却很容易被忽略——在中国汽车市场上要能够出圈，第一眼还是要靠“颜值”，毕竟中国汽车消费者大概是全世界最看脸的一群人了。那么，银河E5的设计究竟有什么秘诀？9月底我们在一次交流中请教了吉利汽车集团副总裁，也是吉利的全球设计主理人陈政。他的回答出人意料：“没有”。其实智驾君的脑海里大抵上有这么个情景：设计师站在办公室落地窗前，西装革履，一杯埃塞尔比亚瑰夏手冲，忖度半日大笔一挥，神来之作就这样诞生了。陈政却说这样的故事“不可能发生”。因为汽车设计就是反复的“试错”，大量的“重复”。他坦言，奇思妙想是很难成功的，因为没有试错。

汽车设计是战略，不是艺术

他把上述属于他的汽车设计世界观总结成两个字——“祛魅”。

“这两个字今年对我的感受冲击特别大。祛魅之后，你会发现回归本质的面貌。那些表面的东西，或者是一些人云亦云的观点，可以不去考虑。回归到实质之后，似乎银河E5后面有很精彩的和别人不一样的故事，但恰恰你祛魅之后，发现它和每一个公司、每一个产品背后的故事是相似的。但是正因为它的这种“平衡”，或者也正因为银河E5的每一步都扎实，才能把它做出来。”

陈政甚至否认汽车设计是艺术：因为艺术是自我表达，但汽车设计绝对不是。

很显然，汽车设计要服务的事情太多，要解决的问题太多。汽车设计首先要有商业逻辑，直白点说再好的设计没有量都是白扯。

“我并不是一个天天谈美学的人，因为美学是自身的修养和自身的专业，是该做到的事情。设计必须服从于战略，是为了完成战略目标，而非是自身的艺术价值。”

这就是设计师陈政的世界观。

这种世界观的形成，或许与他从20多年前哈飞路宝的“试错”中所获得的启发有关。

2003年，这款“神车”在中国市场横空出世。它的底盘来自 Lotus 莲花，车体由 Pininfarina 宾尼法利纳设计……如果仔细观察，还能看出些许现代 Matrix 身上的影子。

Pininfarina 宾尼法利纳是全球汽车设计界教父级的存在，曾创造出无数令人沉醉的好车，比如伟大的法拉利 Ferrari F40。

就这样一款几乎是含着金钥匙出生的车型，在中国市场意料之外又情理之中的失败了。

更神奇的是，哈飞路宝的失败被各大汽车设计教程收录其中，成为经典的“反面教材”。

20年后，陈政对这款车还心有戚戚，他认为哈飞路宝确实是一款“神作”，但是生长在了错的市场。哈飞路宝没有为中国市场服务，没有为中国车主的审美找到最大公约数。

汽车设计公式：唯独没有“美”

甚至基于上述世界观，陈政还创造了汽车设计的一个方法论：包括三个方面，但唯独没有美这件事情。

他解释称，这个方法论的公式分母是成本和速度，分子是品质。

在吉利设计团队的工作法则里，第一是品质，设计的品质，产品的品质，品质越好分子越大那么得到的正向结果就越高。

第二个就是成本，不计成本的做设计谁都会做，难的是成本的控制；第三就是速度，“天下武功，唯快不破”。这两个方面是分母，分母越小，得到的正向结果同时也越高。

如果把整个公式看成1，那么美就是0，前面这个1太重要了。

市场反馈证明，银河E5的设计品质没有问题。譬如它依旧保留品牌超级符号“涟漪”，创造了品牌独特的辨识度，银河E5“光之涟漪”工艺由吉利自研，科技集成，呈现出“玲珑瓷”的通透质感，在智能算法的加持下，视觉效果更为精致、生动。

而银河E5旭日东升的尾灯设计将Logo半镶嵌在波光粼粼的湖面，犹如一轮旭日东升，跃出水面。行云流水的尾灯设计，与车头旭日东升的意境，遥相呼应。

整车的型面如同瓷器温润、饱满且细腻，由9个不同曲率的折面组成，4个高光面，5个阴影面，没有明显的线条与折面，润玉流光，呈现出瓷器独有的“气韵生动”的视觉感受。

陈政的评价是：银河E5各方面没有大瑕疵，非常均衡，这和它的定位是有关系的。如果要分解到汽车设计的专业度上，比例、姿态挑不出毛病，这是最稳健的一个区间；型面语言和体量的控制是高级的、豪华的，这种饱满的圆润是符合绝大多数人的审美观。

成本是压力也是动力，完成比完美更重要

那么，好的设计是不计成本的吗？基于成本的限制和束缚究竟能不能做出好的设计？

陈政给出的回答是肯定的：成本是压力，也是动力。

文字产出的最优美、最好的、灵感爆发的那个点往往是压力最大的，最后一分钟要交稿的时候，或者说是最局促、压力最大的时候。

设计亦是如此。

从心理学上讲，太舒坦不焦虑了基本上就出不来了。很多大师级的艺术家、画家，他们名作出来的时候其实都是感到困难的时候。

创新的点不仅仅是创造美，可能在既定环境和条件约束下创造一个最优商业解，才是更高维度上的创新。

对于速度的重要性，他的另一个表达可能更为精辟：完成比完美更重要。坚持要设计一个完美的东西是可能会错过商业的窗口期，所以速度是一个非常重要的竞争武器。

但是速度绝不是粗制滥造，而是一种能力。

银河系列车型就是很好的一个例证。

在短短2年多内，银河系列已经推出了4款量产车和2款原型车，同时吉利还推出了一些中国星产品和其他车型等等。

这个速度必然会引起涟漪效应。

在我们看来，银河E5的成功不仅仅是单品的成功，而是银河前面的几款车型的积累，是水到渠成的事情。

设计即战略

“10到15年之后，中国必定是汽车设计大国。”陈政的预测掷地有声。

要实现这个目标，他认为必须坚持“设计即战略“。最考验的其实不是设计的手法，而是战略的定力。

在我们看来，吉利的战略定力非常强——当外部有些流量特别高的时候，它很冷静，不用学，坚持自己就行。

陈政在交流中提到，“吉利一直知道自己在做什么，不会东一头西一头的去追逐所谓的热点，供应链和渠道，很扎实的，这个东西很扎实之后，所以现在我们说它是顺势而为。所有的设计和产品都是服务于战略，你不能变成战术打败战略，你一定是服务于整体战略。”

他们正以一种汽车设计师独有的务实精神，通过为美学添加品质、成本及速度等检校标准，向其表达了一种更崇高的尊重。这是与终端市场的交涉折冲，也是中国汽车“设计即战略”的应有之义。