看过了这辆长安第三代CS75 PLUS的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链是日韩系比较常见的冲压铰链。

车门也是日韩系常见的焊接式半框车门，没有塑料护板装饰。

隔音棉

大面积

与一代、二代车型一样，采用老式日系比较常见的塑料防水膜，没有用硬质塑料板或发泡材料，这种不密封的结构自然不会有更快更准激发气囊的气压传感器。

车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管

前后车门内各有一根日韩系常见的圆管形侧防撞梁。

前门内有一横两竖三道加强筋。

后门有两道加强筋。

后排座椅

有钢板

后排座椅有比较完整的钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，没有缺失中央头枕。

地板

包裹严密，发泡地板

大线使用质量较好的布基胶布包裹，比较严密。

地板隔音是两层，上层是回收材料，下层是比较厚的发泡材质。至于甲醛释放量如何，需要使用专业检测仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.271毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.093毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.114毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.058毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.34毫克每立方米。

总结

实惠才是硬道理！

这辆长安第三代CS75PLUS，总体来看和一代、二代没有本质区别，只是外观和配置有些许变化，标配了L2级别的辅助驾驶。内部做工用料也与之前两代车型没什么差别，甚至连生锈的位置都一样。当然，看似“无关紧要”的一些小部件，由于成本压力就被取消掉了。比如碰撞诱导推块、ACC毫米波雷达都没有了。

那么问题来了，第三代CS75 PLUS值不值得买呢？如果你对新能源车有顾虑和芥蒂，那么这辆只有10万起步的纯油SUV，还是大厂出品和曾经的销冠，是值得考虑的。另外，现在第四代CS75 PLUS开售在即，那三代产品打折促销也是必然，所以价格实惠才是硬道理。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款长安CS75 PLUS第三代内饰评分