近年来，随着汽车智能化风生水起，智能车机也成为汽车标配的硬件之一，是否拥有智能车机逐渐成为时下消费者的购车选项。然而，就在友商集体将冰箱、彩电、大沙发集体上车之际，依然不乏在车机系统上掉队的车企。最近，东风日产旗下轩逸就因车机系统不升级问题登上投诉榜单。

9月，汽车门网投诉数据出炉，在集中投诉榜单上，又见到了“老熟人”日产轩逸。数据显示，本月日产轩逸的投诉指数为124.95，环比上涨11.36%，投诉典型问题为车机系统不升级与车身生锈，2019款-2024款都有涉及。

车主投诉称，东风日产官方在今年5月曾承诺，车机将于7月-8月份推送OTA升级，当车主在8月份再次询问车机升级日期时，官方却称车机系统升级将推迟到8月-10月份。轩逸车主认为，自己花10多万购买的新车连最基础的高德导航地图的读秒功能都没有，智能APP也不能下载，OTA系统升级又是一拖再拖，他表示对东风日产的服务十分失望。

实际上，不仅轩逸车机不升级遭车主吐槽，车机升级后也同样饱受诟病。根据车主投诉称，车机系统第一次更新时，播放音乐出现卡顿，半年第二次更新后，语音助手无法使用，联系后台也没有相关人员回复。

车机系统升级难，东风日产官方服务不到位成了轩逸车主“头疼”主要原因。

事实上，车机系统老旧、升级后出现黑屏、卡顿一直是东风日产旗下车型的通病。不只轩逸，东风日产旗下另一热销车型天籁也因车机系统不升级的问题遭到了车主投诉，情况与轩逸存在的问题如出一辙。

要知道，如今国内汽车智能化的竞争尤为激烈。日系品牌糟糕的车机系统已经难以满足国内消费者的需求。不仅如此，日系车企的后续服务也相对迟缓，相比起国内造车新势力无微不至的社群体验而言，他们始终难以跟上国内友商的脚步，难以满足消费者的期待。

有业内人士指出，日系品牌车企的系统问题，是因为日本本土市场消费者对于车联网等智能功能接受度较低，日系品牌车在研发上并没有特别看重汽车智能系统。因此，在车机智能化上相比国内车企而言，相对落后。

另外，从车企生产角度看，部分传统日系厂商目前还不具备自主开发车机系统的经验和能力，基本将车机系统委托给第三方公司，这也就导致解决车机升级问题的流程异常复杂。

以上种种原因，造就了轩逸的口碑上的“黑红”之路。再加上，国内造车新势力与自主车企的内卷，更加暴露了日系车企在智能化转型上的不足与挑战。对于在智能化领域落后的车企而言，要想在中国市场站稳脚跟，就要加快车机等智能化的转型之路。

毕竟，在竞争激烈的中国市场上，消费者的耐心是有限的。