小鹏汽车凭借前段时间的新车MONA M03在9月份一口气卖出去了10023辆新车，自此其整体的销量势头终于迎来了好转。

而就在最近举行的2024巴黎车展期间，小鹏也是再次发布了全新车型——小鹏P7+。

新车定位中大型车，预售价格为20.98万元起，预售期间可享99元抵3000元尾款，将于11上旬上市并交付。

值得一提的是，从官方所发布的预售订单来看，新车预售开始仅1小时48分钟，其预售的订单便突破了3万辆，至此也就不禁让我们想要问：小鹏P7+这是又像MONA M03车型一样找准了国人的购车需求？

说实话，如果单看外观造型，我觉得新的小鹏P7+是不如老款小鹏P7所来得好看的。一是车头的设计给人感觉不够协调，二是车尾部的造型又给人感觉太过夸张，所以这就形成了一种前后并不太搭配的视觉观感。

要承认，这次的小鹏P7+在尺寸上是有全面提升，同时侧面的车身姿态看起来也更显修长、更符合其轿跑式车型的定位。但是，如果新车整体看起来不那么美观，那光有侧面比例可以显然是不够的，因此，对于小鹏P7+的这套外观我个人是给不了高分的，不知道大家怎么看？

内饰就没什么新意可言了，依旧是小鹏目前家族式的设计风格。方向盘前方是一块全液晶仪表，中控台中间则是配备了一块15.6英寸的触控屏幕，并内置了高通骁龙8295P车机芯片，搭载AI天玑智能系统，整体也只能说是中规中矩。

智能驾驶方面，这次的小鹏P7+将搭载小鹏AI鹰眼视觉方案，其最大变化在于感知和识别速度有所提升。据官方说法，这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了125%，识别速度提升40%。同时该方案是行业首个采用单像素LOFIC架构，无惧暗光、逆光和大光差，这个大家倒是可以小小地期待下。

至于动力，小鹏P7+提供单电机驱动，最大功率分别为180kW和230kW，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，对应的纯电续航则为620km和710km，悬架结构为前双叉臂、后多连杆独立悬架。

看到这，相信大家对于小鹏P7+已经有一个基本的认知了，那再回头开头我们所提出的那个问题，小鹏P7+是否又找准了国人的需求呢？

我觉得未必。首先，小鹏P7+的外观造型就不足以打动大部分人，这就使得它在消费者那里的第一印象不是很好，消费者很容易就会去看蔚来、极氪或者是比亚迪旗下的车型。

其次，虽说这次小鹏P7+在智驾上用了最新的小鹏AI鹰眼视觉方案，但实际表现如何，还有待后续大量的实践与检验。而且，这套方案是否会在中高配车型上才有？目前官方也没有明说，所以大概率下有这套系统的车型价格可能不会便宜。

最后就是价格，目前小鹏P7+给出的预售价是20.98万，我猜新车上市后可能还会降价1-1.5万，等于说实际可能仅需19.58万就能买到最低配车型。那花20万我们能买到别的其它什么纯电车呢？

大概也就是小米SU7、领克Z10、极氪007、汉EV等一众车型，而对比它们，小鹏P7+除了在尺寸上有部分优势外，其余像是在设计、品牌影响力、三电技术甚至是销量层面，可能都没有太多优势。因此，如果新车11月上市后真是19万多的起售价格，我觉得其想要热销还是比较困难的。

要知道，前不久才上市的领克Z10眼下就已经降到了18万多起售（指导价20.29万起），可其在9月的销量却只有2819辆新车（说不上好、也说不上差，但就是没想象中那么热销）。所以很显然，市场对于这些定价偏高的所谓纯电中大型车还是需要有一定时间去接纳和认可的。

总之，我对于小鹏P7+的前景是不太看好的，姑且不说这3万辆的预售订单只是用户花99元提前抢占一个购买名额的小定。就算这些人真想买，倘若后续正式价格和设想的预期有出入，难道这3万个订单不会有所流失吗？因此，是骡子是马，让我们后续见分晓吧。（文/优视汽车 大卓）

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