尽管趁着汽车新四化的东风，各大自主品牌纷纷实现弯道超车，销量上更是节节攀升，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞等均有不错的表现。然而作为曾经自主品牌的黑马，广汽传祺的销量表现却不尽人意。

销量数据显示，尽管“金九”各大车企和行业整体都实现了销量飘红，但是广汽传祺表现却不容乐观。其产销快报显示，9月传祺销量仅有3.47万余辆，同比下滑6.75%，今年1-9月累计销量则仅有27.6万余辆，同比下滑6.41%。

而从第三方平台披露的零售销量来看，9月这3.47万余辆是批发量，其中海外市场出口量就占了8762辆，国内零售辆则仅有26006辆，也就是说，如果不考虑出口量，以传祺9月份的零售销量为考量依据，那么其当月零售量同比下滑达15.2%。

而同期全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，也就是说广汽传祺不论是零售量还是整体批售量，在9月份都不容乐观。

而从具体销量表现来看，MPV仍是广汽传祺的销量主力，其中传祺E8新能源当月零售量达到了6223辆，同比、环比均呈现出大幅上升态势，是广汽传祺的绝对销量主力。而传祺M8则是广汽传祺销量第二高的车型，当月零售量为5153辆，是传祺品牌销量第二高的车型。

相对应的，在更为主流的SUV和轿车市场，广汽传祺的表现则并不出彩。销量最高的车型为指导价8.58万起的传祺GS3，当月零售了4560辆。至于曾经的销量王者传祺GS4表现则相对落后，当月零售量仅有1509辆，要知道曾经GS4也是一款能够轻松月销破2万辆的车型。

整体来看，虽然传祺也有新能源车型，但是销量增长点主要还是集中在MPV市场，在销量更为广阔的SUV和轿车市场，传祺正面临着传统燃油和新能源车双乏力的现状。尤其是曾经被寄予厚望的影豹、影酷等车型销量乏善可陈，更意味着传祺在传统燃油车市场已几无反击之力。

这就给身为广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理的郭百迅提出了考验，如何在营销上打出声量，将直接关系到广汽传祺车型销量的优劣。

因为业内人士都知道依托于广汽集团强大的产业积淀和技术实力，其实广汽传祺的产品实力并不算差。论技术广汽早就发布了i-GTEC2.0技术，在智能化、技术平台、底盘以及三电方面都很有优势。包含智能预瞄多腔空悬、乾坤调头、智能预泄压、底盘智能医生、全新夸克电驱、全固态动力电池以及GARCIA无图纯视觉智能驾驶等均是汽车新四化背景下的一线技术。

此外，还有其打造的基于i-GPMA2.0的新能源车专属高端平台等。同时传祺还与眼下炙手可热的华为进行了合作，并发布了“广汽超级增程”，宣称该技术与华为乾崑智驾HUAWEI ADS3.0、华为鸿蒙座舱HarmonySpace等，都将在广汽传祺与华为合作的车型上搭载。

从技术储备来看，广汽传祺确实具备不俗的实力，但是为何从销量上看，却不增反降呢？车界认为，或许和以下几点有关。

其一是，技术成果转化为量产车型的速度缓慢。对于前述技术，广汽传祺虽然进行了发布，但是搭载的车型要么较少要么仍处于概念阶段，迭代缓慢造成车型技术更新缓慢，尤其是新品推出的节奏明显弱于比亚迪、吉利、长安等品牌，这让主抓营销的郭百迅“难为无米之炊”，从而削弱了其在市场的竞争力。

其二是，过于依赖MPV车型。虽然传祺E8等MPV车型固然取得了不俗的销量，但是轿车和SUV方面的羸弱让传祺的销量难以取得突破。在数年前的燃油车时代，GS4可谓家喻户晓，但是随着双离合问题的爆发，让很多消费者对其产品失去了信心，进而影响了传祺的品牌的销量和形象，甚至时今日GS4销量依旧萎靡。而传祺在轿车和SUV市场的尴尬反而也凸显了传祺对于MPV市场的过于倚重。

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其三是，宣传与品牌形象上的脱节。和曾经同梯队的自主品牌相比，传祺目前依然处于二线品牌地位，对于其产品技术的宣传在声量上也不够强大，对于热点话题话题和事件的打造则同样存有进步空间。在酒香也怕巷子深的时代，传祺虽然属于车圈“老炮”，也有很多“技术”可说，但是在营销传播上却远逊于众多新势力与同期的传统品牌，这点也很值得反思。

写在最后：

虽然9月传祺销量实现了环比上涨，但是同比的下滑尤其是国内零售量的销量下滑才是传祺不容忽视的近忧，对于主抓营销的郭百迅而言，如何协调产品的推出节奏并放大产品声量，让身怀绝技的广汽传祺叫好也叫座，将很考验其管理艺术，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）