国产新能源汽车发展越来越迅猛，各大车企想要分走这块蛋糕的难度也越来越大。在小米SU7上市以前，在我看来，配置比较高的中大型纯电轿车，售价一般是在30万元左右的。后来的事情大家也都了解了，在小米SU7、领克Z10等车型的努力下，纯电中大型的轿车价格被打了下来。

就在前不久，小鹏官方在巴黎车展上公布了小鹏P7+的预售价格，国内市场预售价格为20.98万元起。虽然新车名为P7+，但可以说与小鹏P7没有什么太大的联系。

外观方面，新车将会采用全新的“Robot Face”设计，贯穿式日间行车灯搭配上与前杠风口融为一体的头灯，整套前脸在拥有不错颜值的同时，也有着挺强的辨识度。

来到车身侧面，新车采用溜背+悬浮式车顶的设计，为新车增添了不少的运动感与豪华感。此外，隐藏式门把手也没有缺席，搭配上整车略显独特的线条，风阻系数这一块肯定是能拿捏住的。

车尾部分，为什么说它的线条略显独特呢？新车尾部配备扰流板，但与市面上大部分带扰流板的车型不同，它的扰流板仿佛与车顶融为了一体，形成了分段式尾翼的效果。此外，新车还将采用贯穿式尾灯的造型，多少是与五菱星光有些类似，点亮后辨识度可以，但个人认为颜值一般。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，单论身材来说，新车确实要比小鹏P7大不少。

内饰方面，新车走的依旧是之前那种简洁路线，双幅式方向盘自带高级感，但也只是看上去高级，根据官方介绍，新车方向盘仅支持手动调节，还是差点意思。此外，10.25英寸全液晶仪表与15.6英寸显示屏基本就是整套内饰的重点，将会搭载骁龙8295P芯片。

舒适配置方面，新车将会全系标配全车Nappa打孔真皮座椅的加热、通风、按摩三件套、氛围灯等配置。

智驾方面，小鹏P7+并未像小鹏P7i一样采用激光雷达方案，而是采用了纯视觉方案，将会全系标配AI鹰眼视觉智驾方案，根据官方介绍，该套方案是业内收割单像素Lofic架构纯视觉方案，能够快速适应强逆光、弱光以及暗光替换等环境变化。为了支持这套方案，新车将会配备11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，匹配2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力高达508TOPS。

动力方面，新车只提供单电机驱动，其中，低功率版本的最大功率为180千瓦，高功率版本的最大功率为230千瓦。低功率版本将会匹配容量为60.7千瓦时的磷酸铁锂电池，在WLTC工况下的纯电续航里程为602公里（18英寸轮毂）以及575公里（20英寸轮毂）。而高功率版本将会匹配容量为76.3千瓦时的磷酸铁锂电池，在WLTC工况下的纯电续航里程为710公里（18寸轮毂）和685公里（20寸轮毂）。

值得一提的是，新车基于全域800V高压SiC碳化硅平台打造，支持超快充，虽然续航不算很优秀，但是补能速度肯定没问题。

目前来看，新车在外观以及内饰方面的设计还是非常不错的，至少不会因为颜值的问题劝退消费者。此外，800V架构、中大型轿车以及配置不低这几个关键词也能够为小鹏吸引来不少的意向用户。此外，从小鹏P7+此次仅推出单电机版就能看出，新车当下还没有走高端路线的打算，因此采用成本更低的纯视觉智驾方案是为自己省成本的同时，也是为消费者把价格打了下来。虽然说当下有不少人认为小鹏P7+拥有“越级大空间”，但那也只是对比起P7i来说的，实际上小米SU7、领克Z10等车型都与新车有着类似的尺寸与起售价，所以并不能算得上是吸引消费者的点。当然了，羊毛出在羊身上，虽然说小鹏P7+看上去配置不错，尤其是在舒适性配置方面，但它同时也在不少地方进行了减配，比如说单层玻璃、方向盘手动调节等功能，这一点我认为是完全可以接受的，砍掉存在感比较低的配置，拉高存在感比较高的配置，这样的做法也不算错。