10月10日晚，北汽集团正式宣布其设计部门负责人将由曾担任福特汽车全球设计副总裁的罗伟基接任。这一消息在网络上引起了热议，不少网友对此事发出质疑，其频繁跳槽的工作经历不得不让人怀疑能否发挥正向作用，还有人直言，北汽目前缺乏的不是设计师而是质量工程师。

回顾罗伟基的过往经历，他曾在多个国际知名车企担任要职，设计过包括1995年巴黎车展展出的奔驰M-BF200概念车和M-B迈巴赫概念车。但透过现象看本质，在光鲜亮丽的履历背后，并没有他看到入职后给通用、雷诺、福特等企业带来销量的提升和改变，罗伟基是不是真的有改变品牌命运的能力？这确实有待商榷。虽然，他在奔驰、通用、雷诺和福特等国际顶尖车企的工作经历能为北汽带来行业领先的设计理念和创新思维。另一方面，他之前的频繁跳槽会不会对深入了解北汽的文化和市场需求有影响？毕竟每个车企都有自己的特点和发展方向，适应新的环境需要付出时间和更大努力。

北汽真的缺设计师吗？其实北汽的设计团队一直在根据消费者的喜好改进产品，BJ系列设计风格的改变和北汽极狐新设计语言就是很好的证明。极狐的新设计语言更贴近年轻化，同时强化了运动氛围，提升了科技感和豪华感，更加注重用户的个性化体验。而BJ系列则是放弃了传统的设计元素，采用了更加现代化和都市化的设计风格，提升了整车的科技和高级感。从市场反应来看，极狐在采用新设计语言后销量猛增，8月甚至达到万辆。由此可见，北汽的设计团队还是有可圈可点的地方。

更有网友一针见血地指出，北汽集团缺的不是设计师，而是质量工程师。众所周知，汽车市场中，质量是企业生存和发展的基石。按理说，北汽集团靠着奔驰这棵摇钱树不缺资金，又早早在新能源汽车方面发力，智能化上有华为的背书同时也有着可观的流量，技术上更是有国际大车企加持，这样一副春天带炸的牌，怎么输的一败涂地呢？只能说，视野不够前瞻，享乐主义作祟。北汽蓝谷是我国首家获得新能源汽车生产资质的企业，当时，国内市场一片蓝海。特斯拉的国内销量仅1万多辆，更别提新势力和比亚迪了。可是北汽没有专注技术研发，只制造了一个虚假繁荣的销售数据自娱自乐。直到车辆大面积出现质量问题，再想改变的时候已经晚了。当下市场，消费者是极注重产品口碑的。口碑崩塌，一切白搭。北汽想着，大号废了，练个小号吧。极狐应运而生，在日内瓦车展亮相后，车辆也一直不温不火，一是因为北汽新能源口碑太差，二是成本高导致售价高，三是营销策略和定位不清晰。不过话说回来，现在醒悟也不算太晚。只要调整好战略，用心做产品，将自己丢下的口碑捡回来，北汽集团还有翻盘可能。

不可否认，设计在当下消费者日益提升的审美需求中显得尤为重要。但更重要的是要做好产品质量，重塑北汽在消费者心中形象。未来，北汽集团面临的挑战重重，俗话说得好，风浪越大鱼越贵。