如果说上汽斯柯达在华销量不振的主要原因是他们没有一款新能源汽车来勇挑大梁，那么惊艳亮相巴黎车展的斯柯达Elroq有可能成为终极救赎。

就目前而言，上汽斯柯达已经好多年没有推出过全新车型了。这个沉浸在燃油车时代的捷克之星犹如明珠蒙尘，渐渐的变成了边缘品牌。但是不要忘了，斯柯达的背后是上汽和大众两个多金又不缺技术的大佬，如果上汽斯柯达不想步铃木、三菱的后尘，首秀巴黎车展的斯柯达Elroq真就是为数不多的机会。

关键在于，就算落花有意，斯柯达Elroq又能不能把上汽斯柯达重新支棱起来。这就要看斯柯达Elroq本身的素质够硬不够硬了。

在外观设计方面，斯柯达Elroq依旧带有浓重的燃油车痕迹，虽然与时代的步伐有些格格不入，但好在跟斯柯达现有的这些车型拉开了视觉上的差距。斯柯达Elroq用字母来重新点缀前脸，尾部也是用字母替换掉了发绿的LOGO。

尽管斯柯达Elroq用上了大众集团的MEB平台，但从展车的任何位置来看，完全看不出它跟新能源车有什么关系。MYUATO的意思是说如果上汽斯柯达真要引进这款车型的话，市场可能会把斯柯达Elroq看成是一个油改电的破烂货。

和外观相比，斯柯达Elroq在内饰这一块也好不了太多。斯柯达Elroq中控屏幕不够大，从中控台到座椅，布艺装饰会直接撵走90%的顾客。后排中间地板上的宽大凸起让MYUATO觉得很无语。唯一的安慰就是这款车的续航水平还算OK。

首秀巴黎车展的斯柯达Elroq有三种动力版本，分别是两款单电机后驱和一款双电机四驱车型。车辆的最大续航能达到560公里。从账面参数来看，斯柯达Elroq的入门级车型也就是401公里的样子。这就意味着斯柯达Elroq要想在国内大卖的话，它的起步价就不能高于十万元钱。要不然完全没法卖。比斯柯达Elroq小一圈的柯米克就有必要将起步价拉低到8万元以内，和目前经销商的报价持平。

对上汽斯柯达来说，他们还有个很现实的问题就是他们现有的燃油车产线是没办法生产斯柯达Elroq的。等到新的产线建成了之后，像斯柯达Elroq这样在国内已经与“领先”绝缘的车子又如何能支棱起来呢？