大家应该能够明显感觉到传统4S店已经开始走下坡路，事实上仅在2020年—2023年的四年时间里就有8000家4S店关闭，一方面是因为新能源车的兴起带动了直营模式，另一方面4S店的种种潜规则难以让消费者满意，尤其是售价不透明大大打消了群众的购车热情，所以为了应对这种局面，不少传统车企纷纷采取一口价的策略，以此来吸引消费者到店购车，比如下面这几款。

在这两年的降价潮中，大众的跌幅超乎了许多人的想象，比如揽巡的起售价降到了18.98万元，B8帕萨特高功率2.0T版本都只需要15.99万，老车主看了得哭晕在厕所，而对于预算不高只想买一辆通勤代步车的消费者来说，7.99万的途岳新锐可能更为合适。

与其将途岳新锐归到途岳的序列中，不如说它是途铠的放大版，其车身长宽高分别为4355/1762/1605mm，轴距为2651mm，整体的外观风格则向途观L Pro靠拢，前后贯穿式的设计元素拉伸了视觉宽度，内饰则是熟悉的大众风格，配备9.2英寸液晶仪表以及半嵌入式的10.3英寸，只是受限于成本和定位，用料基本以硬质材料为主，值得一提的是，从次低配开始，L2级辅助驾驶、无钥匙进入/启动、自动大灯、全景天窗、感应式雨刷、后排出风口等配置就已成为标配，堪称良心。动力层面，途岳新锐搭载1.5L和1.5T两种发动机，其最大功率分别是110和160马力，匹配6AT和7DCT变速箱。

无论从价格还是品牌影响力来说，途岳新锐都称得上很有性价比，当然这也得感谢国产车的崛起，才能让我们买到这么便宜的大众SUV。

依稀记得初代昂科威上市之初，定位是一款30万级别的中高端SUV，此后随着市场大流不断降价，换代后则来到了20万的区间，只是这依然无法阻挡销量的下滑，于是在近日，别克昂科威Plus推出金秋限时一口价16.99万元起，即便是顶配的艾维亚版本都不到20万元。

有意思的是，别克官方还特此声明“16.99万元起”是消费者可以买到的裸车价，并不附带和设置其他额外的购车条件，一瞬间内涵了不少友商。降到16.99万后，昂科威Plus的性价比可以说是非常突出了，比如在配置层面，入门版就标配了L2级辅助驾驶、电动后备厢、无钥匙进入/启动、LED大灯、全景天窗、30英寸6K大屏、8155芯片、方向盘加热、手机无线充电、座椅加热等诸多配置，加1万元来到中配后还能获得适时四驱系统，很有吸引力。此外新款昂科威Plus全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机+48V轻混系统，与之匹配的则是9AT变速箱。

虽然途观L、探界者Plus的价格能做到更低，但结合配置以及内饰的做工用料来看，昂科威Plus在同价位的合资SUV中非常能打，你认为呢？

今年绝对是合资中型SUV的产品大年，宝马X3、奥迪Q5相继完成换代，而作为二线豪华品牌的凯迪拉克也不甘示弱，于9月底发布了全新一代XT5，虽然官方指导价为39.99-45.99万元，但限时一口价仅为26.59-33.59万元。

刚上市就直降13.4万元，不难看出凯迪拉克破釜沉舟的决心，而且新车也没可能涨回指导价，毕竟严格来说，这次发布的全新XT5只能算作大改款，三大件基本与老款保持一致，依然搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率174kW，匹配9AT变速箱和四驱系统。不过新车最大的看点无疑是外观和内饰的变化，车头延续了全新CT6的那套设计语言，侧面为传统的SUV造型并进行了加长，其长宽高分别为4888/1957/1694（1698）mm，轴距为2863mm。内饰换装了33英寸9K大曲面屏和怀挡设计，能看得出凯迪拉克很舍得堆料，但车机的智能化程度相比主流的新势力仍有较大差距，光靠堆砌大屏还是不够的。

由于全新X3和Q5还未上市，所以先一步到来的XT5已经占得了热度和价格的先机，但老款的X3和Q5目前也有较大优惠，老款一线豪华对比全新二线豪华SUV，你更愿意选择谁呢？