马自达绝对是一个神奇的品牌，在中国、在北美、在欧洲甚至在日本，它永远不是销量最好的品牌，但却拥有着最为忠实的粉丝。

在国内，有人为了马自达的转子RX，买到了2012年的RX8，也有人一把年纪却仍开着Miata徜徉在夜色之中。

马自达讲究的“小而精”，不是它精巧的MX-5，不是它以小博大的转子发动机，更不是它小众的销售市场，而是它孤傲的灵魂刚好契合了游侠们浪漫的心。

在香港人们叫马自达万事得，在新马人们叫它万事达，这个做软木塞起家的品牌却和名酒一样，用声音带给我们无限遐想。

有人说，人头马一开好事自然来，而Zoom-Zoon的回火声响起，也同样让人头皮发麻。

从辉煌的过去，到未知的明天，在新能源重整新秩序的过程中，马自达孤傲的灵魂还能否出尘不凡呢？

它能造出转子发动机，却不一定能造出最好的新能源系统。但马自达不行，不代表长安不行。两家百年车企一拍即合，并制定了全新的技术共享方式，长安负责动力与智能化，马自达负责设计与调校，两家各尽所能打造了长安马自达全新的新能源产品——MAZDA EZ-6。

EZ-6的“E”代表了新能源，“Z”代表Zero是品牌零碳零排的愿景，而“6”代表着车辆中型车的定位，更代表着马自达最为经典的数字番号已被重新启用。

官方是否定义它为马自达6的新能源版本并不重要，因为马自达方面派出了岩内义人作为造型设计师，就已经让它拥有了马自达6的魂。

分属不同时代的两台车跨过时间的边界遥相呼应，就像是岩内义人与镜中的自己相互对话，他所擅长的魂动设计早已在数十年间发生了两次变化。

马自达6采用的初代魂动设计从奔袭中的猎豹汲取仿生灵感，是蓄势待发的美感。而阿特兹则应用了中国美学中留白与光影的概念，是色彩流动的美感。

EZ-6时代的魂动设计继续进化，以乘风破浪的游艇为灵感重塑车身侧面的光影质感与线条变化。

设计师并没有利用常规的破风线和大面积的留白打造前脸，而是利用更具电感的灯带勾勒出进气格栅的轮廓，无论在黑夜、白昼还是充电中，EZ-6都拥有足够的辨识度。

车尾的炮筒式尾灯看起来具有双边尾喉的气质，配合尾门的上沿更像是用新能源的身份向马自达的Zoom-Zoom时代致以敬意。

同样，EZ-6的电动尾翼呈10°开启，因为这正是马自达6 mps高性能版利用尾翼驾驭风阻的角度。

至此，马自达方面的设计工作并没有结束。进入车内，虽然它不再像传统的马自达有丰富的控制区，但依旧能感受到以驾驶员为中心的设计理念。

不得不承认，日本工程师对座椅的设计要求确实很高，他们针对不同国家做出相应的人体工程学调校，让座椅受力与骨盆、颈椎、肩膀相互匹配。

最后来到长安方面负责的模块，你将首先看到国内用户十分喜欢的零重力座椅，而且主副驾驶席做到了休闲平权、一边一个。

EZ-6的大部分常规按键全部整合进了中控屏幕，因为对于中国企业而言，没有什么是一块8155芯片和OTA解决不了的事。

长安方面为这台车做出的最大贡献是带来了纯电和增程两套系统，以及15分钟即可完成3C快充的骐骥电池。

我们必须承认，EZ-6的两套动力系统都没有出现傲人的数据，但和燃油时代的马自达一样，EZ-6的“快”是快乐的“快”。

新能源时代的人马一体首先来自于车辆50:50的前后轴荷比，其次后H臂式多连杆独立悬架，可以很好控制车辆的姿态。转向系统通过增加中心区的转向力和阻尼，提升了驾驶者对车辆的精准控制感。

无论是后置后驱的硬件还是针对行、转、停的调校，马自达都在试图将燃油时代的驾控乐趣延续给这台新能源轿车。

然而，EZ-6最大的问题是出生在了“错误”的时间。在“十卷九困”的2024年，拼产品更要拼价格，合资与自主品牌的界限已被彻底抹平。

我曾问过长安马自达的朋友，EZ-6卖个十三、四万起步行不行？他大手一挥“绝不可能”。但卖车不是一厢情愿的事，要告诉用户你面对市场的态度是否诚恳。

我想这位朋友大概率欠我一顿饭。最终，长安马自达EZ-6包含纯电和增程两种动力共计7款车型，指导价区间为13.98万—17.98万元。这台合资新能源车的价格真正做到了与自主品牌“刺刀见红”。

对于消费者而言，买EZ-6可能为了情怀、为了操控、为了小众而孤傲的灵魂……不管为了什么，价格又成了一个买它的理由。