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可托车、可涉水、纯电续航150km,15.48万起的捷途山海T1值么?

新车新技术

41244 2024-10-30

10月27号捷途山海T1上市了,售价在15.48万元至17.48万元之间。依然是方盒子造型,依然是锚定“轻越野”市场。

而说到“轻越野”,很多朋友会觉得陌生、觉得是个新的细分市场。实则不然,之前有很多品牌、车型就是类似的定位。

比如日产奇峻、路虎发现神行、斯巴森林人等等。它们相比传统城市SUV有更好的通过行和四驱系统;而相比硬派越野车在车身构造、悬架、四驱上又不够硬核,但公路性能会好一些。属于折中的产物。

时下随着自主品牌的崛起,海外品牌无论销量还是网络话语权都在逐步下降。而接替海外品牌,在轻越野这个市场做的最好的就是捷途。在旅行者获得成功后,又很快推出了山海T2和T1。

与山海T2相比,这次上市的山海T1车身长度更短,少了79毫米,但轴距却多了10毫米,并且取消车尾的“小书包”。官方也说了,山海T1更加偏向于城市属性。从实际体验来说确实车内空间很好,尤其是后备箱,空间灵活、利用率高。

再有一点不同,虽然山海T1同样采用奇瑞集团C-DM混动系统,但却使用了单档串并联的结构(山海T2是3挡DHT的结构)。就我个人而言,我真的很喜欢单档串并联的混动系统。前段时间开着山海T1去新疆博乐转了一圈,这套动力总成真是无可挑剔。

动力响应快、储备足,即便海拔超过了3000米,动力也没有衰减的迹象,加速、超车依旧是游刃有余。而且由于没有任何的变速机构,所以能够保证绝对的平顺,开起来非常近似于纯电动车。

另外,150公里CLTC纯电续航,以及5.89的亏电油耗对于日常出行也很友好,倘若有固定的充电设施,当一台纯电动车开也未尝不可。

至于越野,这次山海T1只发布了两驱的版本,自然是不适合中度以上的越野。不过其越野的底子还可以。玩越野的朋友都清楚,最重要的就是轮胎,这不必多解释,没有抓地力悬架、四驱都是空谈。

其次就是车身结构,山海T1接近角为28度,离去角29度,离地间隙200毫米,最大涉水深度600毫米。这些参数,应对绝大部分自驾游路线都绰绰有余。倘若换上四条AT胎,走一些轻度的越野路段,比如旱季的“丙察察”问题不大。当然,有更高越野需求可以等待一下四驱版的车型,或者直接选择四驱版的山海T2。

其实在我看来,山海T1更适合“自驾游”、“露营”这些标签,因为它的很多设计就是让人们出去玩的。首先,这是一台很舒服的车,座椅的柔软度、靠背的角度、坐垫的长度,都无可挑剔。是一个优秀的长途旅行伙伴。

其次6.6千瓦的对外放电功能,这明显就是为了露营、野餐准备的。电磁炉、烤箱、微波炉这些大功率的电器可以同时使用。并且车内还有一个2.2千瓦的电源插口,后备箱盖板下专门预留了放车载冰箱的地方。

最后山海T1是有拖车资质的,这点对于喜欢房车或者户外运动的朋友很重要。严格来说,只有行驶证上写明了拥有拖车资质才能够挂拖车。不然,即便考了C6驾照、给拖车上好牌照,没有拖车资质依然是违法的。

总归山海T1是一台玩乐属性拉满的车,可以拖着房车去露营,也可以拉上摩托车、自行车去玩些户外运动。

现在回看捷途的“方盒子”系列总体还是挺成功的,很精准的抓住了人们的需求。从数据看,多数越野车主,并不会去越野,他们只是喜欢越野车的模样。所以,很多车型改款、换代时都在加强其公路性能,弱化越野。

比较典型的:比如路虎卫士,换代后取消了大梁,变为承载式车身,公路性能大幅提升;再比如奔驰G-Class,虽然还保留了大梁,但前悬架也从整体桥变成了双叉臂。这就是越野车进化路径。

当然对于卫士、G-Class这个层级的车来说,人们更需要的还是车辆背后的东西,像是品牌故事、历史积淀之类的精神食粮。

但如果价格到了20万上下,那么需求就要务实的多。曾经这个价位坦克300是很棒的越野车,并且在越野车领域它的公路性能也是很优秀的。即便如此,它还是一个大玩具,毕竟日常代步油耗是绕不过去的。

而之前提到的奇峻、发现神行、森林人之辈,看起来又不够“野”少了越野车那种有棱有角的力量感。

捷途就很敏锐的觉察到这一点,于是推出第一款“方盒子”车型——旅行者。它既有越野车的样貌,同时也拥有舒适的公路驾驶特性。可城市通勤,也可轻度越野。这种产品投入市场,诱惑力自然很大。今年1至8月,旅行者销量超过7万台。

后来又推出了山海T2也是类似的定位,并且加入了插电混动系统,“可油可电”进一步拓宽了使用场景。最近几个月销量也非常好,8月销量5300余台,9月销量更是接近7000台。由此来看,山海T1同样使用场景丰富,且价格门槛更低,未来的市场预期应该比较乐观。

但也并非没有对手,最直接的竞争来自哈弗猛龙,售价16.58万至19.28万,价格与山海T1有重叠。并且同样是方盒子造型、同样是插电混动,还全系标配四驱。

当然山海T1也有优势,以入门车型来说,第一自然是价格更低,便宜了1.1万(官方指导价),另外还能获得一块更大的电池(多了8度电)。

山海T1未来表现如何,还是拭目以待吧。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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