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宋PLUS段位却是宋Pro的价格,又一混动SUV开启降维打击,9.98万起

车言无忌

14277 2024-10-31



10万+选择插混SUV,一定只有“迪系”值得考虑吗?恕我直言,“迪系”可选择的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i,的确是不踩雷之选,更是热门之选。但加上“一定”的话,个人则不太认可,尤其在我刚试驾完五菱星光S混动版后,它各方面的表现都称得上出色,甚至比它俩表现更佳。

先说价格,五菱星光S混动指导价为9.98-11.98万,与宋Pro DM-i价格高度重叠,但实际定位却是达到宋PLUS DM-i级别,而宋PLUS DM-i定位比宋Pro DM-i略高,可见五菱星光S混动走的是错位竞争的路线,降维打击同价位竞品。

一眼就能看个大概的内外设计,咱们就不细聊,主要火力还是放在动态上。星光S混动并不是一台主打驾控的产品,试驾过程中,我尝试了不同驾驶习惯,星光S混动的底盘、转向和动力反馈,都以舒适和循序渐进为主。

这种调校风格,倒十分契合星光S混动的潜在消费者,毕竟,五菱星光S主打家用市场,对家用来说,操控也理应该为舒适让路。且舒适这件事上,五菱星光S混动的四连杆后悬,也给了我不少惊喜。

试乘试驾时,我刻意走坑洼路,找井盖压。实际反馈来看,星光S混动对细碎震感的过滤,处理得足够干净,车内体感较小。通过起伏路或减速带时,星光S混动的悬架收纳、回弹处理啥的,放在10万级SUV阵营来说,已经能得到85分。

话说回来,运动模式下的星光S混动,动力输出还是直接不少。要知道,这车搭载的电机最大动力有150kW/310N·m,且1.5L插混专用发动机也能直驱,没记错的话,星光S混动的官宣零百加速就7.9s。以我实际感受来看,星光S混动的初段、中段提速都有劲儿;100km/h后再提速,会少点后劲,但也绝对够用。

而且,将电机作为主驱动力,且支持纯电/增程/混动/纯油模式,纯电续航里程还干到130km的星光S混动,能耗和用车成本还有不少惊喜。官方数据来看,星光S混动NEDC亏电油耗能做到3.9L/100km,此次试驾,被我暴力驾驶过后的星光S混动,实测亏电续航也就5.1L/100km,比起7秒级零百加速的燃油SUV,油耗已经打对折。

更何况,星光S混动还有130km纯电续航,短途代步完全能纯电覆盖;不出远门、不跨市的话,星光S混动用车成本甚至能媲美纯电。

对了,我试驾的五菱星光S 130旗舰型,配置也不错。仅从座舱来说,这车前排提供电动调节/加热/通风,后排还带加热;大伙儿喜欢的电动尾门、智能车机系统和L2级辅助驾驶等等,也没有缺席。包括2800mm轴距带来的后排空间,以及610L后备厢基础空间,对家用来说也十分吃香。

以11.98万为价格前提,五菱星光S的动态表现称得上出色,底盘厚重,转向不拖沓,动力也可谓是随踩随有,整体动态达到了同价位中上游水平,空间、配置等方面也有亮点可循,值得咱们优先考虑。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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