对绝大多数务实的家庭来说，选择一款10-15万价位的新能源SUV，已经逐渐成为共识，但如何选择一款合适的SUV，就是一门技术活了。零跑C10和元PLUS恰好都是这个价位下的热门选项，零跑C10在9月份刚获得了超过1万台的订单，同时也助力零跑品牌单月交付量稳居3万大关，继续位列新势力品牌“三强”。而在10月的第二周（10月7日-13日），零跑的周销量甚至还超过了问界，位列新势力第二。元PLUS则是销量一直都比较高，是比亚迪纯电系列不可或缺的一款产品，所以关于它们之间的竞争话题自然也不容忽视。那今天我们就来比一比，看看谁是更好的选项？

（零跑C10）

（元PLUS）

零跑C10的价格为12.88-16.88万，元PLUS则是11.98-16.38万，价格基本重叠，但在车型选择上，零跑C10分别提供了增程动力和纯电动力可以选择，元PLUS则只有纯电车型可以选择。所以在应付远行的时候，零跑C10有着一定的优势。

不过公平起见，我们还是都选纯电车为参考比一比，具体分别选14.88万的零跑C10 530智享版，以及14.78万的元PLUS荣耀版510KM卓越型。

（零跑C10）

造型上，零跑C10使用了比较经典的简洁化设计语言，车辆前后都使用了贯穿式灯带设计，搭配隐藏式车门把手的设计后，有着浓烈的现代化气息。为了增强视觉上的运动感，它还配备了黑色的外后视镜壳以及多辐式的运动轮圈，对年轻消费者会比较有吸引力。

（元PLUS）

元PLUS则是比亚迪品牌家族化的设计语言，带有俯冲效果的车身姿态也有不错的运动感，粗壮的辐条设计，以及轮圈上带有的亮色饰条，看起来都比较精致。另外相比零跑C10，元PLUS的外观更有棱角感，因此看起来更个性一些。

（零跑C10）

对于座舱的处理，2款SUV各有特点。零跑C10依旧是极简设计理念，车内基本上没有实体控制按键，并且空调出风口也使用了隐藏式设计，怀挡的设计也解放了中央T台区域的储物空间，日常取放物品会更便利。车内用料方面，零跑C10使用了生物基发泡等环保材质，具备母婴级健康标准，坐进车内后没有过多的异味。如果家里有孕妇或者是小孩容易发生过敏，零跑C10的车内使用的材质相对健康，不容易发生这样的情况。

（元PLUS）

元PLUS的座舱更有设计感，使用了大量曲线元素和圆形设计，并且保留了实体控制按键，可以实现一些快捷操作。另外它还保留了传统的挡把区域，对于从传统燃油车更替过来的用户，不需要花太多时间适应。元PLUS车内大部分区域都是软性材质包覆，营造出的质感也不错。

（零跑C10）

智能座舱方面，零跑C10搭载了全新一代Leapmotor OS智能数字座舱，并搭载了高通SA8295车机芯片，匹配10.25英寸仪表盘和14.6英寸2.5K中控屏。拥有高算力车机芯片进行运算，零跑C10的3D成像效果、动画显示效果都很出色，同时它支持连续性语音识别和可见即可说功能。开车的时候想要调整部分功能，车机屏幕上可以看到的文字功能都可以直接说出替代触控，不用附身用手，更加便利了不少。

（元PLUS）

元PLUS搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统，使用了高通骁龙665车机芯片，匹配5英寸的液晶仪表和15.6英寸中控屏。它的车机芯片相对零C10算力上逊色一些，不过带动2块屏幕没有问题，常见的车机功能也都具备，只是在动画显示和3D成像方面差了一些，此外它并不支持可见即可说。

（零跑C10）（元PLUS）

智能驾驶部分，本文对比的2款车型均具备L2级别的驾驶辅助功能，支持全速自适应巡航、自动泊车入位、车道保持、并线辅助和主动刹车等功能；除此之外，零跑C10还具备疲劳驾驶提示和主动式DMS疲劳检测功能。另外，零跑C10还提供了搭载激光雷达的版本可以选择，搭载了高阶智能驾驶辅助系统，可以实现包括NAP高速智能领航在内的25项智能驾驶辅助功能，在高速路上，零跑C10就能帮助车主自动变道超车、主动避让大车以及自主上下匝道等操作，常规道路上它也可以做到红绿灯启停、识别车道线等，进一步减轻车主的驾车压力，提升安全性。

（零跑C10）（元PLUS）

被动安全方面，2款SUV都配备了6个安全气囊，具备胎压显示、儿童座椅接口。车身方面，零跑C10采用中欧双五星安全标准设计，关键部位使用了2000Mpa热成型钢，拥有扭转刚度42500N·m/deg。元PLUS采用了比亚迪e平台3.0打造，车身使用了85%的高强度材料，关键部位则是使用了1500Mpa的热成型钢。这意味着在遭遇碰撞的时候，零跑C10有着更强的抗碰撞能力，被动安全性相对更高。

（零跑C10）

由于零跑C10属于中型SUV，尺寸上它拥有长宽高4739*1900*1680mm、轴距2825mm，元PLUS则是紧凑型SUV，拥有长宽高4455*1875*1615mm、轴距2720mm。参数上零跑C10全部占优，实际乘坐来看，以身高为185cm的体验者为参考，坐进零跑C10主驾位置后头顶空间还能剩下1拳，来到第二排乘坐头顶空间还剩下4指，腿部空间则剩余2拳；同等身高体验者来到元PLUS主驾驶位置乘坐后，头顶空间还剩下2指，来到第二排乘坐后头顶空间还剩下1指，腿部空间则是1拳3指。

（元PLUS）

座椅舒适度方面，零跑C10配备的是常规座椅，填充物比较柔软，坐下后具有一定的凹陷感，功能上该车搭载了前排座椅电动调节、主驾座椅记忆和第二排座椅靠背角度调节，全家出行坐在后排的乘员也能获得更为合理的坐姿。元PLUS的座椅是一体式运动风格座椅，座椅相对较硬，支撑效果更好，功能方面它则是配备了前排座椅电动调节、加热、通风，2车相比各有优势。

（零跑C10）（元PLUS）

电池及续航部分，零跑C10搭载了69.9kWh的电池包，CLTC纯电续航里程530km；元PLUS则搭载了60.48kWh的电池包，CLTC纯电续航里程510km。2台SUV的最大快充功率都是80kW，电量从30%快充到80%的时间是0.5小时，并且都支持对外放电。

（零跑C10）（元PLUS）

性能方面，零跑C10使用了后置电动机，爬坡能力更强，最大功率170kW、最大扭矩320N·m，官方百公里加速时间7.29秒；元PLUS搭载了前置电动机，更适合城市通勤，最大功率150kW、最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3秒。

（零跑C10）

零跑C10尽管是中型SUV，但驾驶起来依旧比较轻松，底盘的整体性以及指向性都不错，还算灵活。不过整台车的调校还是偏家用属性，在经过一些细碎振动路面的时候，底盘可以对振动进行比较好的过滤，车辆通过减速带也没有明显的弹跳感，中高速行驶过程中的NVH表现也不错。

（元PLUS）

元PLUS本身尺寸不算大，加速成绩与零跑C10差不多，所以它开起来更加灵活，更适合在城市道路当中穿行，超车并线等操作也会更加轻松。在通过部分起伏路面，比如大桥连接处、减速带的时候，元PLUS的底盘通过也比较干脆，高速过弯也具有不错的韧性，相对而言元PLUS是一款比较好开的SUV。

（零跑C10）

（元PLUS）

文末总结：

作为10-15万级无法忽视的2款SUV，零跑C10和元PLUS各自特点足够鲜明。零跑C10智能化表现更好、尺寸更大，同时还提供了增程动力可以考虑，适应更多的家庭用车场景；元PLUS更加均衡，没有特别突出的地方也找不到什么槽点，更适合日常城市通勤。因此经过对比来看，我认为如果你更注重智能化用车体验，以及进阶的驾乘体验，那更推荐你到线下试一试零跑C10。