要说极氪汽车，确实是一个想象力丰富，且服务于年轻消费者的新能源汽车品牌，从极氪001再到如今的极氪MIX，旗下的每一款车都充满着个性。当然了，或许是因为背靠吉利，才允许它萌生大胆的想法，为消费者提供多样化的选择，以及可信可靠的产品技术。

于是，为了进一步的了解极氪MIX这台车，近期我们也来到了极氪门店，试驾体验了极氪MIX这台车。所以在这里请允许我先说一下结论，相比之下极氪MIX确实是一台有趣好玩的中型MPV，或者说是一辆“宝宝巴士”。而且通过几个小时的了解之后，我也从中看出极氪MIX的个性确实要大于实用，同时也是属于经济实力强的家庭用户的“玩具”。

那么对于极氪MIX这台车的动态表现来讲，先从基本的参数上来看，极氪MIX作为一台中型MPV，但它的整备质量并不轻，超过了2.7吨（2739kg）。而在驱动电机部分，极氪MIX在售的两款车型均为单电机后驱，310kW的最大输出功率、422N·m的峰值扭矩和6.8秒破百的加速能力，这对于一台应该主打舒适代步的MPV来说已经足够。

而且从试驾过程中来看，极氪MIX加速踏板的调校很符合我的“口味”，线性的加速过程并不会让驾驶者和后排的乘客感到太多不适，同时整车的制动踏板虽然偏硬，但初段的制动力并不充分，也算是有效缓解了电车由于起步突兀和刹车太紧而造成的眩晕感。不过有一说一，对于一台加速6.8秒破百的中型MPV来讲，极氪MIX这样的制动调校，也确实让我产生了一种“刹不住”的错觉，所以有时候需要大力踩下制动踏板，才能得到你想要的制动效果。除此之外，受限于双A柱的结构设定，所以相对更大的视野盲区也是不可避免的一种情况。

在底盘悬架方面，极氪MIX的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆，不过基于SEA-M架构打造的它，整个底盘悬架还是有一定的韧性，而且在韧的同时，也融入了不错的舒适性，以至于让极氪MIX可以应对大多数细碎路段和大抛跳连续起伏路段，所以在底盘调校方面，从主观感受上来看是没什么太大问题。

而在电池续航方面，极氪MIX同样是提供了第二代金砖电池，以及麒麟电池两套动力电池可以选择，其中金砖电池（2.0）的电池容量为76kWh，麒麟电池的容量为102kWh，分别给到了550公里和702公里的纯电续航里程。不仅如此，这块第二代金砖电池的充电倍率达到了5.5C，在理想状态下，可以做到10分钟左右将电池电量从10%补充到80%。

当然除了这些之外，极氪MIX在外观设计，以及内饰布局上也给我留下了比较深刻的印象。例如业内少见的前后门均为侧滑门的设计，以及隐藏式的双B柱设计和前排支持270°旋转的座椅等等，这些都能够进一步的提升用户的用车体验。不仅如此，极氪MIX同样是用到了骁龙8295座舱，全新升级的ZEEKR OS车机系统，以及“AI Eva”智能语音，这些也能够能为用户带来更智能、有趣的用车体验。

编辑总结

综上所述，极氪MIX在三电系统方面确实有较大的优势，无论是电机的性能，还是电池包的放电充电效率，还是底盘悬架的滤振性和支撑性，都能够提升提高极氪MIX的产品竞争力。但作为一辆中型尺寸的MPV，2+3的五座布局确实劝退了不少潜在用户，而且再加上27.99万元起步的价格，也都会对极氪MIX的销量产生一定的影响。所以看到最后，屏幕前的各位对于极氪MIX这台车的表现有何看法，欢迎在评论区留言。