快评车
17756 2024-10-30
对于父母亲一辈的用户来讲,丰田凯美瑞确实给他们留下了比较深刻的印象,而且从市场销量来看,选择凯美瑞的用户群体,大多数都是相对成熟,且驾驶习惯比较佛系的用户。不过随着时间的推移,我们不难发现整个汽车市场都在向年轻化发展,就连升级到第九代版本的凯美瑞也是如此。
相比之下,第九代凯美瑞提供的运动版车型有着更显年轻运动的外观,而且即便是普通版车型,也针对其前脸进行了简约化的处理,再加上重新设计的中控布局,确实能够营造出不错的时代感。与此同时,上市没多久之后,第九代凯美瑞也迎来了大额优惠,使得该车的起步价调整到了14.68万元左右,而搭载双擎电混系统的第九代凯美瑞,优惠后的价格来到了15.48万元起,对比上一代车型在价格上确实有不小的差异。也正因如此,让第九代凯美瑞重新回到了“常青树”的位置,在目前所知道的九月份销量中,更是有着月销16644台的佳绩。
而通过试驾第九代丰田凯美瑞之后,我也从中体会到了属于凯美瑞车主的“乐趣”。需要注意的是,我们本次试驾的这台第九代凯美瑞是搭载2.0L双擎电混的版本,同时也是新增的一款动力系统。相比之下,2.0L双擎电混系统的关注度相对更高,而且也算是同时兼顾了动力、燃油经济性和价格,成为了性价比相对较高的一个配置。
从实测成绩来看,2.0L双擎电混凯美瑞凭借145kW的系统综合功率,最终跑出了8.88秒破百的加速成绩。虽然说对比同级的帕萨特迈腾、雅阁都稍显逊色,但对于选购凯美瑞的用户来讲,这个加速水平已经够用,而且加速超车时也不会觉得太疲惫。除此之外,这套2.0L双擎电混系统的油耗也不高,百公里4.5L的综合油耗确实让很多用户心动,而且即便是在高温还是极寒,这套双擎混动系统所产生的油耗数据都不会有太大的波动。
在底盘悬架方面,第九代凯美瑞同样基于TNGA-K架构打造,所以依然是采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构。不过对比老款,第九代凯美瑞新增了雷克萨斯ES同款的减震器,使得整车的悬架在整体偏软偏舒适的同时,还兼顾了一定的支撑性,从而营造出一种软而不晃的驾乘体验。但需要注意的是,本次试驾的这台凯美瑞配备的是19英寸的轮圈,较低的扁平比也会带来比较大的胎噪。
最后值得一提的是,第九代丰田凯美瑞针对智能辅助驾驶系统也进行了升级优化,例如新增了打灯变道功能,同时自适应巡航,以及车道保持等功能体验,也要比上一代车型表现的更好。例如加速更积极,减速也相对线性,即便是面对大曲率的弯道,也能够很好的保持在车道中央行驶。
编辑总结
写到最后,对比国产新能源,丰田凯美瑞的优势在于数十年来积攒的口碑,以及双擎电混系统的可靠性和稳定性。相比之下,如果都是为了更低的用车成本而选择一台代步车,那么双擎电混版本的凯美瑞确实是同级国产新能源的劲敌。虽然说凯美瑞给不到上千公里的综合续航,但百公里4.5L左右的综合油耗,以及无需考虑充电的特性,确实也吸引了不少消费群体。当然除了这些之外,第九代凯美瑞的底盘悬架,以及最终给到的价格,这些都是决定这台车销量的关键。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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