卷续航到底是卷入脑的数值，还是去卷体验和效率？

转眼将至11月，去年的同一月份，被认为是“世界上最伟大的汽车节目”《Top Gear》在英国BBC上宣布了完结，已达一周年之期。

“《Top Gear》不仅仅是一个节目，而是启蒙”，网友们这样认为。这个二十一世纪初启幕的节目，开启了80后与90后们对于汽车的认知，“以后不仅没有《Top Gear》了，连车都没有Gear了”，在新时代，似乎一切“慢”的东西都要被摧毁殆尽。

《Top Gear》聚焦于创意评测，国内许多机构与平台试图模仿，但无一例外以失败而告终，甚至走向了另一个极端——即各类涌现的机构与平台，以虚假或是可操控的报告和测试，让评测彻底失去了生命力，“评测开始房地产化，运动车就说转向精准、路感清晰，家用车悬挂舒适、转向有余量……”有网友这样描述评测话术。

也许有一天，在汽车领域也会出现“罗永浩与王自如式的激辩”，但在此之前，如何让汽车的产品力更真实地呈现在消费者眼前？荣威D7 DMH世界冠军版的吉尼斯挑战是更具可靠性的解决方案。

插混技术内卷，争的不是续航极限

对于吉尼斯世界纪录，国内的各位并不陌生，其发起机构即吉尼斯与《Top Gear》同样起始于英国，也同样具有权威性与代表性。不过，它远比后者长寿，已有了70余年的历史。

今年10月，荣威D7 DMH世界冠军版以“全程公证、全程公开”的方式，向吉尼斯发起了续航挑战，并最终以2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗，获得了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，成为了“全球最低油耗的混动B级车”。

这是一次类似《Top Gear》的挑战，荣威D7 DMH在整个过程中不单单为了漂亮的成绩，也并不只在高速公路匀速行驶，而是通过戈壁滩、雪地、山地等复杂路况和低温环境的穿越，真实地展现了一次可以作为用户参考依据的纪录。

真实性，正是当下技术内卷的欠缺之处。

从价格内卷到价值内卷，再到技术内卷，在短暂的几年里市场走过了这样的三个过程，其呈现的是整个消费状态从狂欢式的盲目到投机主义下的暧昧不明，再到冷静期的客观理性，这是一个逐渐降温与出脑的过程，也引起了“反向消费”等现象。

这对于市场而言不是一个积极的信号，为了使消费者重新“入脑”，也引发了续航内卷这一现象。

“电动车没800km，混动车没2000km，都不好意思和人打招呼”，业界如是调侃，对于混动车而言，2000km的续航里程究竟代表了什么？又为何能够引发车企们的集体入局？

从某种程度上谈，这是智能泊车、城市NOA或是智能手机的大屏内卷，在汽车续航领域的上演，目的在于呈现技术实力、争夺市场份额，而非是从用户的角度出发作出的抉择。

以智能手机来举例，当下的屏幕内卷已经卷到了4K，但以实际使用体验去看，人眼的分辨率极限在55帧、通常则在30帧左右，而4K屏的刷新率达到了60帧，已脱离了优化用户体验的范畴，违背了“真实性”的实事求是原则。

在部分车企卷续航的过程中，时常能够看到一个与常识相悖的现象，即续航里程增加的同时，实际能耗却没有丝毫的减少。其背后原因在于，车企仅仅通过减重减配或是增加油箱容积的方式去增加续航里程。毫无疑问，这是用投机主义包装的技术内卷，与4k屏的逻辑如出一辙。

卷续航的底层逻辑，不是追求更高的续航，而是要从用户体验与利益的层面出发，以技术的不断累积与突破，形成效率上的质变，为用户实现降本增效的目标。

因此，荣威的这次吉尼斯世界挑战的核心价值，其实重点并不在续航里程，而是在于后半句的“全球最低油耗的混动B级车”，使得每公里的油耗低至了0.18元，仅为使用公共服务充电电车的三分之一，对比同级的插混类产品也低了2.5倍左右，按正常的每年行驶1-2万公里去计算，一年大概能够省下一次家庭海南三日游的全部花销。

在DMH超级混动系统推出之际，汽车有文化曾询问荣威为什么要推出“能量域”这样一个概念，并坚持把电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合到一起实现“五合一”，荣威的回答是“值就是初心，要让国人的消费从省着买到买的值，再到用着值”。

这与很多车企研发混动系统的出发点不同，如奇瑞的鲲鹏DHT曾强调要“混得好”，要在技术上占领高地；长城Hi-4的目标则聚焦在了“全场景”三个字；比亚迪DM-i则是整个比亚迪造车理念的呈现，是纯电体验与价格成本的结合体，在综合性上首屈一指。

理念自然无对错，但反应在续航里程这件事上，就形成了不同的技术态度与体验价值，至于到底有何不同，我们接下去再谈。

合资加速入局，自主迎来挑战

混动市场，在这两年时间里迎来了飞速的增长，很难说到底是混动的前景催生了车企们的集体入局，还是汽车制造商们通过技术与产品层面的推陈出新，彻底激活了这一市场。

在此背景下，合资车企似乎迎来了转机，即以更贴合燃油车基本盘的混动市场为主战场，重新找回在电动车领域损失的份额，在中国汽车市场拿回话语权——此刻问题已经出现，即合资产品如何才能做到以点破面，以及自主品牌如何乘胜追击。

聚焦于福特、本田、丰田等品牌的混动技术，虽看似有不同的表现形式，如本田强电智混的高功率、丰田THS的节能省油等，实际上合资品牌认准的只有一件事，即效率。

回到关于续航里程的讨论，效率体现在这一层面，就是上文提到为用户“降本增效”。从该角度去看，可以发现荣威DMH是一次对合资技术的正面硬刚，体现出了自主品牌“直道超车”的态度。

荣威D7 DMH世界冠军版的厉害之处共有三点，其一是DMH通过上文提到的“五合一”功能建立了动力总成大脑PICU，对比市场主流的三合一电驱系统，相当于在公路的基础上建立了一座高速互通的立交桥，使荣威D7动力响应速度较竞品提升了一倍；

其二，荣威DMH在主流P1+P3结构上进行了大量的创新，如其将异轴P2电机改良为同轴结构大大提升了传动效率；P3电机改用更先进的直喷油冷扁线技术，使电机的高效区更广泛，响应速度更快。

其三，这是一套“软硬兼施”、以软件算法为核心的系统，改变了以结构为导向的技术体验，不单单能够实现全工况、全场景的高效率，而且能够提供不同的体验乐趣。

我们常说，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它，其核心原因在于丰田把主流的P1+P3结构玩到了极致，让友商的混动车只能在其它方面下功夫，如长城的Hi4，就转向P2+P4结构，通过不同技术结构带来的体验差异，转向了“全场景”赛道。

但荣威DMH显然不同，它既要站在丰田的技术成就上，重塑自主品牌的自信；又要通过全新理念的注入，打开混动市场未来更大的想象空间；还要针对用户最根本的“效率”需求，让消费者花的每一分钱，都落到实处。

在DMH技术品牌发布会上，荣威曾经面对无数专家喊出了这样的一句话，即“最强混动一定在中国”。为守住“最强混动”的名号，毫无疑问需要以荣威或者说上汽集团的“既要又要还要”去击垮国外友商的骄傲。

在一些友商面对如何悄无声息加大油箱和减重发愁的时候，荣威的工程师们同样发愁，只不过针对的是每一个技术细节。例如仅仅针对响应速度，荣威就提出了包含扁线工艺、域控制、热效率超43%的混动专用发动机等一系列解决方案。

在软件定义汽车的时代，上汽是第一个喊出“把灵魂掌握在自己手里”的汽车公司；而在技术内卷的时代，荣威又是第一个喊出“最强混动在中国”的品牌，这是一种自上而下的文化认同，也是要把核心技术与用户体验挖掘到极致的坚持与执拗。

回过头再去看吉尼斯挑战，不难发现荣威品牌的出发点并非仅仅是明面上的验证技术或是刷爆纪录，而是要论证“自主品牌失去的，荣威一定拿得回来”以及“用户在市场中失去的信任，荣威一定能够重塑”。

纯电增长乏力，插混才是未来

今年以来，纯电市场不断走低，插混市场迎来了高速的发展。从销量结构上谈，新能源板块之所以能够维持住大好局面，基本上是靠插混与增程两兄弟。

但这种局面能否持续？混动车是否有更长久的预期？汽车有文化认为，其答案均是肯定的，其背后原因不仅是用户需求的落地，还因为混动车的增长是所有品牌都愿意看到的局面，混动市场也留给了汽车制造商们平等竞争的机会。

纯电动汽车与氢能燃料电池汽车都存在着或多或少的掣肘，前者的核心问题仍在于续航与补能；而后者则更加现实，即日本的汽车公司基本把最赚钱的氢能专利都申请完了，留下了基建、存储、商业化应用等一系列耗资与收益不成正比的难题，没有哪个国家愿意去“擦屁股”。

欧美的汽车品牌又天然鄙视增程式，大众、福特不止一次公开炮轰其落后性，而混动则成为了居中的解决方案——根据贝哲斯咨询的调研，2024年全球混合动力汽车市场规模为7498亿美元，预计到2030年其规模将达到16705亿美元。可以断定，中国汽车在未来3-5年内要进一步打开国际市场，混动汽车是必须的助力。

中国汽车品牌走到全球，仍然将面临丰田、本田等拦路虎，而国外消费者向来只认“效率”，无论是美国的皮卡热，还是欧洲、日韩的狭窄街道培育起的小车文化，都是实用主义的呈现，根据上述的技术特点与优势，荣威DMH技术无疑具备对国外品牌更强的威胁。

此时，上汽集团在全球化上的一骑绝尘，以及在核心技术领域的不断突破，也为荣威品牌提供了更多的可能性。

从海外成绩上去看，上汽集团已进入全球100多个国家及地区，2023年海外销量达120.8万辆，连续8年蝉联中国车企海外销量冠军，并推动上汽2023年营收达1052亿美元，持续领跑中国汽车公司。据最新数据显示，今年1-9月，上汽集团再次实现超越，海外销售量达80.6万辆，在此推动下，荣威品牌出口不断提速，RX5等经典车型销量连续实现正增长。

在技术方面，上汽集团已在智能电动核心技术领域研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”。在今年举办的“向新十年 新能源技术发布会”上，上汽集团正式宣布“七大技术底座”跃迁升级进入 2.0 时代，高效动力总成、固态电池、全栈软件架构、全新电子架构、自动驾驶等创新技术将迎来持续地突破和落地应用。

有文说

在这场吉尼斯世界纪录挑战中，荣威D7 DMH世界冠军版没有一丝一毫的敷衍，穿越了沙漠、经历了极寒，身体力行地说明“用户型企业不是喊出来的，而是做出来的”，同时也向行业发出了灵魂拷问，“卷续航到底是卷入脑的数值，还是去卷体验和效率”？

在新时代，“慢”的东西也许会被摧毁殆尽，但一定会以另外一种方式重生。就像荣威给DMH所呈现的那样，这是一套既能够让用户快得飞起，也能够让市场慢下来重回理性与长期主义的技术；也像《Top Gear》所展现的魅力，这是一个既可大口下饭、又能时时回味的节目——它们同样真实、同样坚固、同样美好。（汽车有文化 欧阳/文）