撰文：张健明

小米SU7 Ultra原型车在纽博格林赛道上创下了新纪录，以6分46秒874的圈速成为了新的最速四门车，并在10月29日公布了小米SU7 Ultra量产版预售价，预售价为81.49万元，目前小米SU7 Ultra版已接受预订，意向金为1万元。小米SU7 Ultra并非只是单纯地增加动力，而是把原型车上的赛车技术与科技，应用到可以合法上路的车型上，SU7 Ultra将搭载与原型车相同的3电机，最大功率可达1548马力，并延续原型车的空气动力学设计。

小米SU7 Ultra量产版没有原型车那么激进，但依旧能看到空气动力学设计的变化，前脸上半部分与SU7基本无异，依旧是较高辨识度的大灯设计，以及扁平的车头比例，Ultra则增加了专属的拉花。比较吸引人的是全新的空气动力学设计，采用了全新的前包围设计，包括前杠中部的扩散器，以及两侧的风刀设计，这些都是源自原型车的空气动力学设计，搭配全车套件总共能产生285kg的下压力。

侧面也进行了相对应的升级，包括风格统一的侧裙，以及专属的车身拉花。最耀眼的自然是全新的轮毂设计，以及高规格的碳陶瓷刹车系统，量产版还标配了车顶激光雷达。

尾部则拥有空气动力学套件的延续，对比前脸与普通的SU7差距并不明显，尾灯则增加了一些熏黑的配色。固定尾翼是Ultra的重要特征，也不要忽略下方的主动式扩散器，支持0°-16° 的自适应调节，保证日常以及激烈驾驶的使用需求。

内饰部分延续了SU7的设计，使用了大量与性能相关的材料，如Alcantara材质用量达到5㎡，眼之所及的部分都基本覆盖到位，触感和观感的提升比较明显。碳纤维材质也是重要的组成部分，方向盘辐条、中控台的面板，以及门槛等，都采用了碳纤维的材质。

性能毫无疑问是Ultra最受关注的部分，我们先从数据方面说起，它的0-100km/h加速时间为1.98s，0-200km/h加速时间为5.86s，0-400m加速时间为9.23s，极速为350km/h。为了达成这样的数据，SU7 Ultra使用了三电机的布局，双V8s电机与单V6s电机，共同爆发出1548马力的最大功率，还配备了自研的三电机扭矩矢量控制系统，以每秒钟500次的响应频率，提升车辆的弯道表现。

为了应对强大的动力释放，小米与宁德时代共同开发了赛道版高功率电池包，为了适应像赛道这样的极限驾驶工况，峰值放电功率达到1330kW，哪怕是电量低于20%依旧能提供800kW的输出功率，保证了车辆的性能表现。

要悉数发挥超过1500马力的动力，底盘方面也经过了强化，减震器使用了倍适登®EVO T1 绞牙减振器，提供10段软硬可调，可独立调节的双腔空气悬架，提供更广阔的软硬度调节范围，满足不同驾驶场景的需要。刹车方面则使用了由Akebono®提供的前六活塞，后四活塞碳陶瓷刹车，最高可以承受1300摄氏度的工作温度，在激烈驾驶时，也时刻保证刹车性能。

总结