再创新高！9月，比亚迪汽车销量突破40万辆。再传捷报！今年1-9月，比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%；上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。比亚迪比上汽集团多卖了10万辆，并取代上汽集团成为国内车企销冠。

成为国内车企销冠，比亚迪混动技术功不可没。目前，混动车型对比亚迪整体销量的贡献率已经超过了比亚迪50%。今年推出的比亚迪第五代DM技术更是受到消费者的广泛好评。

10月10日，汽车评价研究院专家团再次走进比亚迪，品鉴比亚迪第五代DM技术。专家们在试驾比亚迪混动车型后交口称赞，并对第五代DM技术进行深度研讨，为中国新能源汽车产业的发展建言献策。

驾乘体验升级 当之无愧的销冠

在汽车评价研究院专家团品鉴比亚迪第五代DM技术活动上，专家们试驾了比亚迪海豹06DM-i、2025款宋PLUS DM-i。

“我做梦都没想到9.9万元就能买到这么好的混动汽车。” 哈尔滨理工大学教授、博士生导师，教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家，俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚在试驾了海豹06DM-i后惊叹道。

的确，搭载了第五代DM技术的比亚迪混动汽车产品力更强、驾乘体验也全面升级，主要体现在以下四个方面：

首先，动力强劲、换模丝滑。

“试驾海豹06DM-i给我最大的感受有两个：其一、动力性非常好，无论是起步时还是上坡时，其动力响应都非常快，加速能力非常强。”同济大学汽车学院副院长赵治国说，“其二、切换模式非常丝滑，虽然有发动机介入，但是全过程一点顿挫感都没有。”

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授、博士生导师、清华大学航空发动机研究院党工组组长、清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金试驾后表示：“比亚迪第五代DM技术全面体现了其三电的核心机制，发动机水平也相当高。我为中国能诞生比亚迪这样的自主汽车品牌而骄傲。”他说。

其次，操纵稳定、底盘扎实。

在试驾过2025款宋PLUS DM-i后，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰表示，该车底盘调校非常出色。“在山路驾驶时，2025款宋PLUS DM-i的横向稳定性、纵向俯仰感、垂向悬架感很适中。”他说。

“自主品牌汽车不少都有底盘不稳的弊病，但是比亚迪底盘调校非常好，在车速很快的时候也不会有飘的感觉。” 汽车评价研究院常务院长王莉说。

再次，NVH性能优越。

在哈工大电气学院教授、黑龙江省新能源车辆先进动力与能源重点实验室主任崔淑梅心中，2025款宋PLUS DM-i并不是比亚迪自我总结的“三好生”，而是名副其实的“优等生”。“只有在爬坡深踩油门时，我才能听到一点发动机的声音。其他时间，一点噪声都听不到。比亚迪混动汽车的NVH表现相当出色。”崔淑梅说。

最后，能耗更低、能量回收效率更高。在本次试驾过程中，崔淑梅还着重关注了2025款宋PLUS DM-i的能耗。“出发时，剩余电量是总电量的63%；回来时，剩余电量还有50%。油耗在同级车辆中首屈一指。在试驾返程经过下坡路段时，车辆制动能量一直在回收，共计回收了3%的电量，这也让我感到很惊喜。”她说。

极致创新打造第五代DM技术超能力

在新车好评如潮的背后，是比亚迪混动技术扛鼎之作第五代DM技术的强力支撑。在混动技术方面，比亚迪DM技术就是教科书一般的存在。在经历两三年的发展迭代，比亚迪第五代DM技术实力全面进阶。

“第五代DM技术的核心理念是极致追求能耗、控制和体验。” 比亚迪汽车新技术研究院 双模平台架构设计中心副主任陆国祥介绍道，“为此，第五代DM技术进行了三大架构的极致创新。”

第一、动力系统架构创新。动力架构是传承上一代，同时超越上一代。动力系统的四个核心零部件：插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池以及黑科技12V磷酸铁锂小电池的性能都比上一代更为出色。尤其是插混专用发动机做到了全球最高量产热效率——46.06%，上一代是43.03%。

第二、全温域热管理架构创新。比亚迪通过极致控制，高温能耗节省10%，低温能耗节省8%，实现了新能源汽车在全温域下的极致追求，同时也保证了车辆在低温情况下，尤其是电池进入到比较恶劣的工况下，也能快速将电池升温，以保证正常行驶。

第三、智电融合的电子电气架构。随着璇玑架构的发布，比亚迪在全球率先做到了插混七合一动力域控，同时也率先实现“三脑合一”，即：将分别控制两个电机的两个MCU和整车控制器的VCU直接做到了一颗芯片上，通讯速度提升十倍。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳认为，比亚迪和其他车企最大的区别就是，其从技术研究到应用研究进行全链条创新。在混动构型方面，比亚迪的确做到了极致。极致具体体现在三方面：一、结构极简化。EHS结构的每一个传动路径都非常短，使得其效率很高；二、系统集成化。如：全球首个七合一的控制系统，全温热管理三大系统的集成；三、匹配做到了最优化。这就像做乘法，匹配最优化比单一部件性能提升效果更好。

在混动技术超能力的加持下，比亚迪汽车的市场表现力可谓一骑绝尘。据比亚迪品牌及公关处公关副总监蒋永敢介绍，去年和今年上半年，比亚迪勇夺中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军“双料”冠军。在全球市场，今年上半年比亚迪销量排名第八。去年，比亚迪出口量是24.3万辆，今年预计达到40万~50万辆的规模。与过去中国汽车低质、低价出口模式不同，这一轮以比亚迪为首的中国车企出海取得了海外用户较高的认可度，并且售价也不低。

战略定力成就自我 助推全行业发展

“外界对比亚迪这几年快速发展有非常多的分析和研究，我们自己也有讨论。我们认为比亚迪以下几个方面做得比较好：一、技术为王。创新为本一直是比亚迪的DNA；二、产品品质可靠、真才实料；三、价格公道。这两年由于原材料价格下调，比亚迪对车辆售价做了下调，消费者对此非常认可。”蒋永敢如是说。

在汽车评价研究院院长李庆文看来，比亚迪如今的成功不只是因为技术、产品、价格的成功，更是因为比亚迪企业发展战略的前瞻性、创新性和坚定性。

论战略定力，比亚迪绝对是业界顶流。李庆文说：“最初只有比亚迪一家企业做插混车型时，比亚迪集团董事长王传福就坚定不移地进行自主创新，坚定不移地布局新能源汽车业务，坚信比亚迪靠自己能行。”

李庆文认为，在正确的战略指引下，比亚迪取得了举世瞩目的成绩，并且为全球新能源汽车产业的发展提供了范本。首先，比亚迪开创并引领了全球插电混动技术和产品的创；其次，第五代DM技术不但做到了油电同价，而且做到了电比油低，解决了插电式混合动力车型市场推广的问题，使中国甚至全世界插电式混合动力车型全面曝光、快速成长；再次，比亚迪在插电式混动技术积累的深度和厚度上仍有很大优势；最后，今年比亚迪将成为中国从汽车大国向汽车强国转换的重要推动力和标志性企业。

李庆文认为，在践行规模化发展规律时，比亚迪以下三个方面做得很好：首先，比亚迪始终以客户为中心，插混技术就是因客户需求而生；其次，不断提升质价比，没有质价比就没有市场竞争力，更无从谈规模；最后，把技术的先进性和优化关系处理得很好。不是越先进的技术就越好。先进和优化是有差别的。遵循基本原理，扎实最好基本技术，市场反应好，就应当坚持下去。

“比亚迪的飞速发展，不只是其一家车企的进步，更是给国人带来了汽车产业自信，乃至民族自信。” 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其盛赞比亚迪。

从“第一个吃螃蟹”的“无人之境”走到“无人能及”的“无人之境”，比亚迪用了11年。从混动汽车细分市场的孤雁成长为中国新能源汽车产业的领头雁，比亚迪筚路蓝缕、沐风栉雨、勇攀高峰。在中国新能源汽车弯道超车的道路上，比亚迪不曾犹疑，一路向前。2024年，我们可以期待中国第一家世界级企业的诞生，它就是比亚迪。