10月31日晚间，零跑汽车创始人朱江明便发布了本月的第9条朋友圈：十月份锁单量42491辆，再次刷新订单记录，C10、C11、C16三车型订单全部过万。回看整个十月，朱江明分享的朋友圈，一方面零跑汽车销量屡创新高，另一方面在全球化的道路上又迈出了关键一步，朱江明也在自己梦开始的地方完成了圆梦，完成了造车梦想的“闭环”。

自今年7月上旬达成40万辆以来，零跑销量便屡创新高。8月和9月销量连破3万辆，其中9月最后一周单周销量破万，彻底站稳月销3万大关。

而最新数据显示，10月份零跑交付达38177辆，同比增长109.7%，再次创造月交付新高。至此，1-10月零跑累计销量超21万辆，同比增长翻倍，全年销量目标完成率超过84%，势头强劲，稳居造车新势力前三。

不出意外，零跑有望在10月份超越问界的销量，跻身中国造车新势力月销量榜单的前两位。事实证明，这离不开朱江明对于自己的战略以及零跑产品高度自信。

强势突围，为什么是零跑？

销量屡创新高的背后，是零跑清晰的市场战略——专注于10万-20万元的主流电动市场，坚持做好而不贵的产品，不盲目扩展至高端或低端市场。

这种聚焦战略不仅帮助零跑避免了与高端品牌的直接竞争，从而在中端市场获得稳步发展，还通过稳定的市场定位积累了消费者口碑，建立起了强大的品牌护城河，实现了从量变到质变的快速跃升。

通过近三年时间的技术垂直整合与迭代，零跑将C系列产品逐渐在12万、15万和16万不同细分电动SUV打造成为核心消费产品。并通过纯电和增程满足不同需求，打穿了市场与渠道。

尤其今年基于LEAP 3.0技术架构推出的C10与C16，无疑成了零跑汽车在今年实现销量突飞猛进的最大功臣。

C10是零跑汽车首款全球战略车型，主打13万-16万元的中型SUV市场，上市首个完整月销量达到5000+，而在10月单月订单量达到1.2万。

C16则是一款车长超过4米9的中大型SUV产品，融合了MPV的宽敞舒适空间与SUV的造型风格，售价区间却仅为15.58万-18.58万人民币，在同级别市场中具有明显的性价比优势。C16一经发布，便受到了大量用户的青睐，销量持续攀升至8000辆/月。

以10月份数据为例，零跑汽车旗下在售产品有C11、C16、C10、C01、T03五款产品，其中有4款车型的月销量超过7000台，3款SUV月订单均破万，多点开花，这个比例在全行业都处于领先。

朱江明将零跑的产品战略称之为“品价比”战略，其曾公开表示，“品价比就是，我们的产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这就是我们做车的逻辑。”

这个战略对于零跑汽车的长期发展至关重要，一方面是颇具竞争力的产品，另一方面是极具性价比的价格，零跑汽车的每一款车型均在激烈的市场竞争中占据了一席之地，并带动零跑汽车销量的进一步攀升与产品结构的优化。

2025年，零跑将在10万-15万市场推出3款B系列产品，继续通过技术打穿这一细分市场，继续满足消费者对高性价比电动SUV的需求。

尤其是已经亮相的B10，作为零跑最新打造的B平台的首款车型，其敦实、厚重的设计风格，颇为大气，且将搭载骁龙8295芯片与8650智能驾驶芯片，在智能化表现上也极为出色。不出意外，B10将是继C16之后又一款带动零跑汽车销量大幅攀升的爆款车型。

“反向合资”出海 朱江明欧洲圆梦

10月14日，巴黎车展，零跑B10迎来全球首秀，这是零跑“反向合资”一周年以来推出的最具战略意义的车型，标志着零跑在全球化之路上迈出了关键一步。

这也是零跑第一次以零跑国际为主参加国际车展，火爆的展台氛围盖过了隔壁的豪华品牌展位。从零跑到零跑国际，其中一个重要节点就是是零跑汽车与Stellantis集团的战略合作。

2023年10月，Stellantis 集团投资15亿欧元（约合人民币116亿元）获取零跑汽车21%股权，成为零跑的战略股东，双方共同成立零跑国际，其中，零跑汽车占股49%，Stellantis集团占股51%。

此后，零跑汽车正式开启了品牌和产品输出的反向合作之旅，同时“出海”步伐也装上了助推器。

今年9月，零跑首批出海车型T03、C10抵达欧洲市场，开始在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙等13国市场展开销售。

深谙欧洲市场朱江明深知，欧洲消费者更中意轻量化小型车。所以在B10之前，先选择最小的T03试水，再通过C10的产品力，塑造零跑在当地的品牌形象。最后推出B10抢占市场份额。

B10介于T03和C10之间，尺寸更加紧凑符合欧洲用户需求，产品力与智能化水平更加强悍，毫无疑问将是零跑开拓欧洲市场，承上启下的重要一环。

如何应对全球市场不同用户的不同需求，很多车企都陷入到了复杂的多元化产品怪圈中，但是朱江明给出的答案却异常简单

比起针对不同的市场去做无数个不同的产品而言，零跑要做的还是“聚焦”，将产品“化繁为简”。在考虑全球市场不同需求的基础上，每款产品尽量地一致化，只做简单的差异化。

但是，真正要想在海外大规模卖车，本地化是一条绕不开的路。尤其在欧盟加征关税之后，出海本地化已经迫在眉睫。

就在众多中国车企还在一筹莫展的时候，零跑已经通过与Stellantis的合作，加速本地化的进程。

依靠Stellantis成熟的销售网络、售后服务、汽车金融、物流运输等优势条件，零跑轻松地打入了欧洲市场。同时借力 Stellantis 进行属地生产，轻资产上阵，不仅可以更好地应对欧盟的关税政策，也可避免高额海外投资无法回收的风险。

零跑计划在今年年底将销售网点增至350家（欧洲200家），并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家，预计2025年将出口汽车6万-10万辆。而随着B系列车型的陆续发布，预估其销量还会有所提升。

2015年，在西班牙瓦伦西亚度假的朱江明，被街头的小型电动汽车所吸引，从而萌生了造车的念头。

9年后，当朱江明再一次站在瓦伦西亚的街头，出现在他身边的是一辆零跑T03。

重新回到梦开始的地方，朱江明早已经从一个门外汉成长为行业老兵。在过去那段不短不长的岁月里，零跑经历过没有销量没有钱的至暗时刻，需要依靠朱江明用个人积蓄来发工资，支撑零跑的发展。

对于朱江明而言，再次来到欧洲，来到瓦伦西亚不仅是一次回访，更是一次圆梦。当朱江明站在欧洲街头，看着零跑汽车从身边疾驰而过，不知道他是否会感谢9年前的自己。

9年的时间，零跑从一个追赶者逐渐成长为行业的领跑者。这背后，是朱江明和无数零跑人的汗水与付出，是对造车梦的执着追求。有理由相信，未来零跑将在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒，朱江明也将继续书写属于自己的造车传奇。