想必大家都知道“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”这个经典段子，现如今可能要加入新成员了。德系车或许从来没想过，有一天居然要靠自降身价来与中国品牌抢占市场。前有BBA为首的一线豪华品牌降价促销，后有超一线豪华品牌保时捷被曝6折卖车。虽被经销商辟谣实际折扣为8折，但从加价卖车到降价难卖，保时捷经历了什么？

近期，关于保时捷Macan的报价引发了广泛关注。有传闻称深圳经销商给出了Macan不到40万元的报价，以2024款Macan 2.0T为例，该车厂商指导价57.80万元，而当地经销商给出了最低35.80万元的裸车报价。然而，实际情况并非如此简单。在探访某保时捷门店时获悉，裸车价格参考意义不大，需加购置税、选装价格来综合参考。具体选装后提车价格因各种因素会有所不同，但一般来说，落地价并不像传闻中那么低。

在今年，不仅Macan迎来了8折销售，保时捷几乎所有车型均迎来了降价，但持续的降价并没能挽回保时捷的在华销量。根据官方数据显示，2024年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。中国市场仅交付43280辆新车，同比大跌29%，成为保时捷今年跌幅最大的单一市场。中国曾是保时捷的最大市场，如今已滑落至全球第三大市场。这种业绩下滑态势不仅给保时捷自身的发展带来挑战，也给整个豪华汽车市场带来了一定的冲击。面对当前的困境，保时捷首席财务官表示，公司正在积极寻求解决方案，计划在 2030 年前削减数十亿欧元的成本，以应对市场变化和业绩压力。值得一提的是，Panamera和Taycan的销量也是业绩下滑的重要“幕后黑手”。

Panamera和Taycan作为保时捷的明星产品，今年在中国市场的跌幅分别达到了20% 和50%。Taycan 作为保时捷的纯电动轿车，在同等价位甚至更便宜的国产新能源车面前优势并不明显，有着50%的跌幅也可以理解。Panamera在2024年的表现也乏味可陈，交付量同比下降20%。车型换代和中国市场的严峻形势同样是影响销量的重要因素。这两款车型的下滑，不仅影响了保时捷的整体销量，也对公司的利润造成了一定的影响。

随着保时捷最新的三季度财务报告出炉，业绩下滑的趋势令人担忧，数据表明，保时捷前三季度营收同比下滑 5.2%，降至285.6亿欧元。营业利润更是暴跌41%，仅为9.74亿欧元。同时，汽车净现金流同比下降63%，营业利润率仅为10.7%，远低于此前设定的17%-19%的中期利润率预期。这样的业绩表现引发了广泛关注。一方面，全球经济形势的不确定性以及市场需求的疲软对保时捷的销售产生了负面影响。另一方面，成本上升、研发与推广投入增加以及管理费用提高等因素也进一步压缩了利润空间。

保时捷的销量与利润双双下滑并非偶然。一方面，全球燃油车辆需求放缓，新能源汽车技术发展迅速，传统燃油车的市场份额被逐渐蚕食。在中国市场，造车新势力的兴起使得传统豪华品牌的市场份额逐渐被蚕食，保时捷在面对新能源、新势力的双重冲击下，未能迅速调整战略，导致其在中国市场的销量大幅下滑。另一方面，车辆智能化的崛起，对传统豪车品牌构成了直接威胁。以保时捷为代表的传统豪车，虽在性能和工艺上享有盛誉，但在智能化、电动化方面，与新兴品牌相比，显得步伐尤为缓慢。比亚迪、问界、理想等品牌不仅在智能辅助驾驶技术上实现了突破，更在市场接受度上遥遥领先。辅助驾驶、智能控制、极致舒适，这些新能源汽车的标签，也逐渐成为消费者购车时的重要考量因素，而保时捷在此方面并未能满足市场的新需求。现如今，面对市场压力，保时捷也在积极寻求应对之策。扩建保时捷中国研发团队，补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力，从多方面提升产品竞争力。但这些举措能否奏效，还需要时间来检验。

除此之外，今年5月份保时捷中国与众多经销商之间的矛盾也是一个重要的导火索。据了解事件起因是保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时更换中国相关高管。仅两个月后，保时捷官方发布消息称将更换保时捷中国 CEO，Alexander Pollich 将于 9 月 1 日起接替柯时迈，出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。

总之，保时捷当前虽然面临着诸多挑战，其未来发展依然值得关注和期待。在中国乃至全球汽车市场竞争日益激烈的大环境下，保时捷能否重新找回昔日的辉煌，让我们拭目以待。