2025年还有1个多月，纯电车型行为的转变已经正式开始落地了。小鹏P7+在小鹏汽车品牌内定位很特殊，之前的车代表了小鹏的过去，小鹏P7+也代表了这个品牌的未来。
从小鹏P7+上也能看出，中国品牌纯电车型转型的典型性。这种典型意义不光对行业有影响，也能真实影响到普通用户。
首先很重要的是价格，18.68万的起售价不算贵，对比同样尺寸、同样定位的新车型，把价格拉进到19万，有很强的吸睛能力。极氪007、极越07、小米SU7，甚至包括定位SUV的能换电的乐道L60，这些车型的潜在用户也会被吸引过来；
其次是标配数量多、车款数量少。这两点其实是一回事，小鹏P7+公布了3个车款，但是实际上就2个车款，两个车款基本上仅靠续航和带电量来区分，长续航CLTC工况是602km（12月份后可提升到615km）、超长续航CLTC工况是710km（12月份后可提升到725km）。
其他配置都是标配，高阶智能驾驶、800V平台、全车座椅加热通风按摩等等，这些在很多车型上被严格区分高低配的，都成了标配。能标配很多配置、尤其是高阶智驾，但是价格拉的很低，原因在哪里呢？
这就是我们要说的，以后纯电车型转型的一个方向：小电池+低能耗=长续航。带电量小意味着占整车成本很高的电池成本，少了很多，自然可以更有利于降低价格。纯电车型会很快的淘汰掉“堆电池”堆出长续航的思路。
但是，把能耗降低并不是所有企业能做到的，它确实需要技术的积累，小鹏P7+目前公布的百公里能耗是11.6kWh，下个月OTA后可以降低到11.4kWh。除了三电、热管理贡献了力量以外，轮胎配方、一体压铸减重、电池SOC算法、智驾能量划分等等，都在发挥作用。
请大家一定要记住：用60kWh的磷酸铁锂电池，标配丰富舒适配置，标配高阶智能驾驶，同时尽量把价格拉低，这是以后更多车型使用的一个方案。目前能做到这个的，大约只有2-3款车型。相对来说，小鹏P7+是在这个思路上做的最彻底的一个。
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