八十多万的小米SU7 Ultra还没上市，就已经抢疯了。

这一切，合资品牌都看在眼里，但能怎么办呢？

其实在十多年前，很多合资品牌也经历过如此盛况。

“别问有没有优惠，先问有没有车”这样的标语，堂而皇之地出现在十几年前的某合资品牌4S店之中。

现如今，自主新能源高端车卖得越来越好。

一些合资品牌虽然没有了往日的傲气，但入门家用车的基盘还在。

不过，对合资品牌来说，这两天又有了一个新消息：

继小鹏MONA M03上市之后，埃安RT也正式上市。新车售价区间11.98万-16.58万。

“完了，这回自主车企，真的是冲我们的家轿基盘来的！”

家轿市场，是时候该有点新鲜血液了

这么十几二十年来，家用轿车市场的变化还真的不大。

从零几年开始，就是大众、日产卖得好，现在还是卖得好。而卖得好的车型，也还是那么几款。

家轿市场的流动性真的就这么差吗？

笔者认为，并不是消费者不愿改变，而是囿于我们能买到的好车就那么几款。除了轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉之外，以前有比它们更全面的车吗？

小鹏MONA M03第一个挺身而出，打响了家轿市场更新迭代的第一炮。

埃安虽然动作稍慢，但全新上市的埃安RT作为家轿，也很有看头。

这款车大致的竞争思路，还是用颜值给消费者“洗一洗眼睛”。

相信看到过埃安RT实车的朋友，确实觉得不错，很有新意。

实际上，埃安RT在设计上的新意，完全是靠技术手段堆砌而来的。

优雅、修长的姿态，谁没有？不管是自主新能源品牌还是合资品牌，都能分分钟给你做出来。

但埃安RT的可贵之处，在于给大家看到了想看的东西。

比如“质感”。

这在家用轿车里面，是个很玄学的东西。人们都说合资品牌的质感好，但从细节做工来说，合资品牌的质感，来自于它们那银光闪闪的徽标。

埃安RT能把车身覆盖件之间的平均缝隙，缩小到3mm以内，能够在车身侧面设计中实现G4曲率的平滑度。这种工艺难度，不亚于生产航空器覆盖件。大家想要的质感，一下就被埃安给弄出来了。你说，传统合资家轿，还怎么玩儿？

再一个，埃安很听劝。

当很多新能源轿车都是“眯眯眼”设计的时候，埃安RT偏偏要给你设计出符合圆润而立体的“丹凤眼”。在新能源汽车设计趋向于同质化的时代，这也是消费者想要看到的。

所以，仅仅凭借这样的设计，我们就可以认定，埃安RT几乎成功了一半。

剩下的一半，就看产品力如何塑造了。

家轿的难点，在于如何合理分配资源

对于大众、丰田等任何一家汽车厂商而言，技术都不是最重要的。

用不惜一切成本的方式，他们可以随便给你造出一台顶级汽车。但制造家用车，很困难，因为车企既要考虑价格，也要考虑体验，这是工程师与产品经理之间的无限博弈。

所以，只有那些具有顶级体系实力的车企，才能造出一款经典的、能始终流传下去的家轿。

燃油时代，看丰田和大众，新能源时代，看埃安。

埃安RT想要成功，最主要的一点，是做到均衡。

举个很简单的例子，购买家轿的用户，普遍是不太喜欢开快车、下赛道的。

此时，很多人推崇的前双叉臂+后五连杆悬架，反而没了用武之地。埃安很实在地给埃安RT用上了自家经典的后扭力梁悬架，既能降低成本又能扩大空间，可谓一举两得。

也正因如此，埃安RT获得真正有效的空间。

由于后悬架对空间的要求更小，所以电池可以更规整地放置，所以这款车的后排座高可以达到320mm，空间体验就像帕萨特一样。对空间敏感的家轿消费者，怎能不爱？

除此之外，埃安RT还深度发掘了用户的需求，在15万价位以内，为消费者带来了很多“好东西”。

比如带126线激光雷达的高阶智驾系统，拥有融合感知能力。家用消费者，可以获得更安全、更便利的驾驶体验，这种体验在其实在家轿市场内，还算是首次。

核心动力维度，埃安RT拥有150kW的驱动电机，能带来媲美2.0T燃油动力的性能体验。你说，当大家习惯了1.6L、1.5T燃油动力之后，不想更进一步吗？

不仅如此，400V低压碳化硅3C快充技术，也配备于埃安RT全系车型之中。10分钟补能200Km，再加上最高650Km的续航，进一步缩小痛点，让纯电家用轿车真正实用起来。

从各方面的产品特性来看，埃安RT并不是单方面的王者。

但是，它能对用户的实际需求做出精准的响应，并且把用户关注的品质做到更好……我认为这种车，才是真正的“用户思维”产品。

埃安RT的市场前景，已经明朗

从针对埃安RT的产品剖析来看，这款车的指向性非常明显，它就是要走入主流家用市场，并且带动细分市场进行“大规模换代”。

其实从产品性能来看，埃安RT并非“六边形战士”。比如追求性能和驾驶乐趣的用户，肯定不会买它。但是，它的长续航、快补能、高智能、高颜值、大空间等优势，精准地契合了家轿用户的需求。

笔者认为，这款读懂市场、读懂用户的纯电轿车，真的有希望推动细分市场进行变革。

因为从目前的合资品牌阵营来看，家用轿车细分市场的发展，已经变得疲软下来。

轩逸、朗逸等车型，其实已经不太愿意大刀阔斧地进行革新了。其动力技术、智能化技术，其实已经与时代脱节。

现在，它们虽然仍旧不失为一台好车。

但在几年之后，很多70后、80后的年龄会进入到五十岁、六十岁的阶段。而作为合资品牌的主力消费者，他们的购买力会下降，新生代消费人群会取而代之。彼时，这些合资家轿卖给谁？

所以在现阶段，埃安RT这种比较新颖的家轿，可能还无法全面取代曾经的燃油家轿。但它会通过自己的产品力和品牌影响力，迅速开拓市场。或许短短四五年的时间，家轿市场就会大变样。那时候，将会是埃安RT、小鹏MONA M03的时代。

此外，从品牌的角度来说，埃安现在也处于从“网约车市场”大规模进军“家用车市场”的关键时期。所以，它在推出埃安RT之后，势必还会推出更丰富的家用产品矩阵。

这些产品，一方面依托埃安在网约车市场的积淀，能用品质吸引到理性用户；另一方面能借以独特的产品魅力，吸引到感性化的用户。所以在埃安RT的到来，也只是一个开端。

不信，我们走一路看一路。

三五年之后，如果合资品牌们仍旧不愿意改变，那埃安就会成为“新时代的丰田和大众”，将往日的强者取而代之。

结语：

显而易见，在各个细分市场，自主新能源汽车的发展，都为传统品牌带来了压力。在笔者写这篇文章之前，一位国际汽车媒体人发出了如下感慨：“中国制造的EV和PHEV汽车越来越有吸引力，我在北京车展目睹了这一切，这将为西方汽车企业带来麻烦。”

事实的确如此，中国新能源汽车行业的快速发展和越来越强势的中国车企，已经改变了全球汽车产业的格局。在这样的大背景之下，作为埃安品牌的第二款全球车型，埃安RT或许也能在全球市场上有所作为。