凤眼观车
20677 2024-11-12
年底了该交年报了，有些车企蒸蒸日上，有些车企却危机四伏，而今年除了大众外，日产今年的年报却不太好看，今年7月份，由于在中国、日本和北美的销售不佳，日产将其全年经营利润预期从此前的6000亿日元大幅下调至5000亿日元，而截止今年第三季度，日产在全球营业利润暴跌85%,净亏损91.3亿日元(约合6010万美元)。
同样财报不好看的大众，可能会选择关闭本土工厂和裁员来应对危机，而日产更狠，有消息称，日产计划会在下一年度中裁员9000人、截至3月底，日产在全球拥有约13.4万名全职员工，并减少全球20%的产能，而且将会出售三菱汽车三分之一的股份给联盟伙伴,以期通过这些举措节省30亿美元，而计划近期推出30款新车或中期改款车型,但可能会推迟。
在销售终端，日产总部也给出了明确信号，要求全球经销商一起面对困境，也为应对消费者购买力下滑，目前日产汽车已决定大幅减产核心车型，包括减产旗舰车型日产Rogue和Frontier,同时要求经销商可以以低于标准价格的方式来释放库存压力，同时日产在北美地区生产新电动汽车的计划也推迟了。其实，从产品层面来分析就可以知道，雷诺-日产-三菱联盟在北美和中国销量都十分惨淡，以中国市场为例，除了日产品牌还有比较好看的数据外，雷诺和三菱基本淡出了中国市场。面对中国这样全球最大的单一市场，靠一个日产品牌苦苦支撑是不现实的。
在领导层方面，日产CEO内田诚也主动减薪50%,以示对公司当前困境负责，同时管理层也决定将向联盟伙伴出售三菱汽车部分股份，预计也会为日产带来约686亿日元(4.48亿美元)的现金收益，这次日产减负动作不可谓不大，一套组合拳下来包括降低销售、减少综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等，据悉日产的目标是减少3000亿日元的固定成本，相当于19.4亿美元。
尽管日产未来有许多新车型和改款车型推出,但这条艰难的道路还需要继续努力。全球汽车制造商正普遍面临着激烈的竞争、需求停滞和成本上升等诸多挑战。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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