日前，乘联会披露了10月份中国车企零售销量排名快报，10月份国内狭义乘用车市场零售销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%，1-10月累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。在10月份的厂商零售排名中，前三名均为中国品牌，其中比亚迪排名第一，吉利汽车排名第二，奇瑞汽车排名第三。

在10月份的车企销量排名中，比亚迪再次刷新了月销量纪录，月销量超过了50万辆，在很长一段时间内都将处于无法逾越的超然状态。在10月份的车型销量中，月销量超过2万辆的车型有28个，比亚迪占据了10个名额，而前4名均是比亚迪品牌车型，其中比亚迪宋的10月销量为114938辆，海鸥的销量为54081辆，秦L的销量为50087辆，海豹06的销量为48400辆。

吉利汽车10月份的批发量和零售量都排在了第二名，零售量为194142辆，同比增长29.8%，显示了强劲的增长势头。吉利汽车10月份的新能源车销量超过了10万辆，同比增长84.9%，为整个品牌的销量增长作出了巨大的贡献，同时，吉利旗下燃油车的销量也保持着主流地位，吉利星越的销量为25725辆，博越的销量为24668辆。

奇瑞汽车已经显露出了很吉利汽车争锋的底气，在10月份的批发销量为264549辆，超越吉利排名第二，而零售销量则为144499辆，排名第三，如果把海外销量算在一起，吉利和奇瑞谁是第二还不一定。与吉利的情况类似，奇瑞的销量猛增，也得益于新能源和传统燃油车型的同步畅销，10月份奇瑞新能源车的销量接近6万辆，而奇瑞瑞虎8的月销量为38654辆，瑞虎7的销量为36605辆。

长安汽车在10月份的批发销量为166783辆，排名批发销量第四名，但是零售销量落后于一汽大众，排名第五，长安汽车在今年的二三季度经历了产品线的调整，目前第四代CS75PLUS已经完成了换代，启源、深蓝、阿维塔的均批量推出了新车，在今年的最后两个月，销量应该会有进一步的提升。

合资品牌在10月份的销量排行榜中被中国品牌碾压，但是从数据上看，大众系的表现仍然是好于往常。在批发销量榜中，一汽大众排名第五，10月销量为141629辆，同比销量下降8.8%；上汽大众排名第六，10月销量为113500辆，同比销量下降5.4%；虽然排名下降了，但是与9月份的数据相比，下降的幅度已经大幅度收窄，部分车型仍然处于畅销状态，帕萨特的销量为29385辆。朗逸的销量为25792辆，速腾的销量为21784辆。大众系一方面通过新款迈腾和新款帕萨特提升了产品的智能化和科技感，另一方面则通过新锐版车型等手段提升中低端车型的性价比，从10月份的销量数据看是取得了成效。

上汽通用五菱在10月份的批发销量和零售销量都排名第七，从历史排名来看，表现也是相当稳定，在汽车以旧换新政策的推动下，以小微电为主的上汽通用五菱应该是受益良多，旗下的宏光MINIEV和五菱缤果的销量均有明显增长，而新车五菱星光S也提供了不少的销量。

10月份的销量排行中，最大的变化来自于特斯拉中国，它在新能源零售销量排名中仅排在第七名，排在特斯拉前面的分别是比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞、理想，虽然10月份Model Y和Model 3的销量都达到了历史较高水平，但中国品牌新能源车的发展更为迅猛，特斯拉终究是双拳难敌四手。

10月份主流自主品牌的新能源车销量都刷新了月销量纪录，但新能源渗透率却没有增长，这说明销量在向头部车企集中。而头部车企的销量增长已经摆脱了单纯的价格战，在第三季度，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌均发布了重量级的技术以及产品，而这些才是销量持续增长的最深层原因，不出意外，今年的最后两个月，新产品和新技术仍将是销量增长的最大驱动力。