中国MPV市场的体量其实并不大，今年1-9月累计销量只有75.3万辆，同比去年还下降了7.4%，只有轿车销量的10.5%，SUV销量的10.6%。

当然，你也可以换个方向看问题：这意味发展前景广阔，就像把鞋卖给不穿鞋的原始部落一样。

也因此厂商们对MPV的热情并不比轿车低，也因为MPV这种车身形式的设计自由度高，设计师也非常愿意在这方面“整活”，就比如下面这些车型：

在等待了半年之后，极氪是终于把“宝宝巴士”——极氪MIX给端了上来。目前只有310kW后置电机这一个动力版本，其中76kWh电池版本售价27.99万元，102kWh电池版本29.99万元。

至于为什么叫“宝宝巴士”，最早是有博主因为这台车线条圆润，就取了这么个外号。刚开始官方并不喜欢这个称号，但后面这么叫得人越来越多，并且看法也偏正面，也就认可了这个外号。

极氪MIX有两个特点，一是没有传统的B柱，并且右侧车门是对开的外摆门，开门后能形成一个1.5米长的，没有遮挡的空间。

虽然没有传统的B柱，但极氪在两扇外摆门内加入了两根隐形的B柱。（极氪MIX这两扇外摆门的导轨，很可能是MPV车型历史上难度最高的车门设计之一。）

另一个特点则是前排座椅支持一键向后旋转，最大旋转角度能达到了270°。为了配合这套座椅，中央手扶箱也支持前后移动。

从市场的角度来看，极氪MIX大概率不会取得很大的成功，但这台车至少是探索了MPV不同的形态。

可能会有人觉得27.99万元的极氪MIX卖得不便宜，但还真别觉得贵，先看看德国版“宝宝巴士”再说贵不贵。

大众在去年的广州车展宣布将在今年第四季度由上汽-大众以官方进口的方式引进大众ID.Buzz。

根据一些传闻，这台车要卖到50万元左右。考虑到ID.Buzz在德国的起售价是49,998欧元（约合38.69万元人民币），也不是没可能。

因为ID.Buzz在海外市场是有标准轴距版、长轴版，甚至还有厢式货车版，我们也不知道最终引进的是哪个版本，这就不聊参数的部分了。

相对极氪MIX的创新，大众ID.Buzz拿得出手的也就是大众T1、T2的继任者的身份，以及复古的设计外观了。

不得不承认大众T1已经是一种文化象征，所以即便卖到50万，这台车仍会在国内受到部分人群的追捧，即便这台车的前任从未正式进入过中国市场。

北京汽车制造厂虽然名字里有“北京”两个字，其实本质上却是一家山东民营车企。这之中的故事我们之前聊过，这里就不展开了，你只需要知道北汽制造这几年就只做三种事儿：

一是造正经的车，也就是终于把212换代了，甚至还把212变成了一个独立的品牌；

二是造一些奇形怪状的车，例如这个前脸有些像腾势D9 EV的锐胜王牌M7；

三是代工，例如极石汽车的首款车型极石01就是由北汽制造厂代工。

而自由王国vala算是属于第二和第三两种兼有。

自由王国vala是由北汽制造和吾壹汽车联合推出的新能源多功能车。

至于这个从来没听说过的吾壹汽车，是51信用卡集团的控股公司。

至于这个也没听说的51信用卡集团，倒是一家已经在港股上市的公司，核心业务是一款名为“51 信用卡管家”的手机应用。从2018年上市的第二年开始，这家公司年都在亏损，目前市值约为3.19亿港元。

回到自由王国vala上来，虽然名字花里胡哨，但其实就是基于前面提到的锐胜王牌M7开发而来的露营车，最大的特征就是车顶有一个可升降的顶棚。

十分离谱的是这台车的入门版本搭载了90kW后电机+65kWh电池，售价高达24.80万元，而搭载相同动力的纯电版锐胜王牌M7却只卖14.98万元。

更离谱的是，网上还真有人买了这车，上了牌！不是哥们儿！露营圈的钱就这么好挣的吗？不过这下倒是真不觉得极氪MIX贵了。