不管是印度人还是印度企业，在中文互联网上的形象都不算靠谱。有这么一家韩国车企，连印度马恒达都直接放弃其控制权。甚至这家车企还打算第二次进入中国市场，直接被中国网友群嘲。

最近网络上出现了一张“老客户预订双龙雷斯特交1万抵2万，最高交3万抵6万”的活动海报。

看到这张很多人的反应是：雷斯特是什么车？双龙汽车是什么车企？

当然，也有人看到了全国限额60名的限制，并发出了灵魂拷问：真的会有60个人买这个车吗？甚至是全国真有60个老客户吗？

海报中给出推出这个活动的原因是“双龙汽车携全新形象重返中国市场”。

不过这张海报最下方署名却是“铠施特曼汽车贸易（天津）有限公司发布”。

所以我们的第一反应这是不是哪个平行进口车商在蹭奇瑞和双龙汽车合作的热点。

不过我们查询铠施特曼汽车贸易（天津）有限公司时，在股东名单中发现了双龙汽车（上海）有限公司。

根据百度百科上的信息，这个成立于2003年的双龙汽车（上海）有限公司，就是双龙汽车中国市场的进口和总经销商。

所以你别说，这还真是双龙汽车重返中国市场了！

这里需要说明的是，双龙汽车在2023年从“SSANG YONG”更名为“KG Mobility”，简称“KGM”，不过官方并未更改中文名。

双龙汽车在奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系和平台许可协议，双龙将使用奇瑞技术平台开发新车型。

但双龙汽车官网的原文中并没有提到双方的合作包含中国市场。因此所谓“双龙与奇瑞合作重回中国市场”的说法是不准确的。

说实话，奇瑞也有话说，与奇瑞合资的都是什么车企？那是捷豹！是路虎。前段时间还传出奇瑞考虑收购玛莎拉蒂，怎么可能现在沦落到和在中国市场和双龙合作了呢！

除此之外，双龙汽车还在去年与比亚迪签署合作协议，将在韩国建立组装工厂，并共同开发混动动力系统，不过双龙汽车的官网是已经找不到这条信息了。

双龙汽车的历史可以追溯到1954年创立的河东涣汽车制造。不过被中国人所熟知则是2004年上汽集团以5亿美元入股双龙汽车，成为其第一大股东（占股55.4%）。

由于韩方员工害怕上汽掏空双龙技术，工会一直抵触上汽。2008年的金融危机后，双龙汽车要求上汽继续注资2亿美元，但被上汽要求裁掉2000名员工。

最后双龙汽车在2009年申请破产重组，上汽失去对双龙控制，约40亿元人民币就此打水漂。（最后双龙还是裁掉了近2000名员工。）

不过也别指责上汽集团如何如何，首先大型企业的并购本来就不容易成功，更何况还是2000年左右的中国企业和国外企业之间；另一方面则是双龙汽车本就有些“克主”。

2010年，印度马恒达（Mahindra & Mahindra）集团以4.28亿美元收购双龙汽车75%的股份，并以购买新发行股票的方式追加1.07亿美元投资。

这次马恒达比上汽坚持得更久，直到2020年马恒达才无法忍受双龙汽车连年亏损，拒绝注资，和十年前的上汽一样放弃控制权。双龙汽车无法偿还约32亿元人民币贷款，再次向法院申请破产。

双龙汽车在相继坑了中国最大车企、印度最大车企后，在2022年被韩国KG集团收购，重新被韩国集团控股，这也是“SSANG YONG”更名为“KG Mobility”的原因。

多厉害呀！中国、印度最大车企轮流伺候我一人！

最后我们再来看看双龙现在在卖什么车？

首先是海报中的双龙雷斯特，这是一款搭载2.2T柴油发动机，匹配8AT变速箱，全系标配分时四驱的中型5座SUV。

那么卖多少钱呢？连中控屏都没有的入门配置要卖到27.88万元，剩下两个配置售价分别为34.88万元、36.88万元。

这时候我们不得不李斌附体了：完全不理解，怎么现在还有人买双龙？双龙除了能闻点柴油味，别的还有什么好？

另外，自主品牌也有像哈弗H5、毕竟BJ40、以及坦克300这样的柴油SUV，真喜欢柴油车，也不用花三十多万买这车。