马自达近日公布产品发展节奏，也算是比较清晰的将接下来的布局给揭露出来，同时也确切的涵盖几个车坛重点方向，包含了自行研发下一代油电动力架构、纯电动力作品，以及接续 Skyactiv-G 与 Skyactiv-X 的最新世代引擎动力科技：Skyactiv-Z。此外，CX-5 确认将会有新世代的推出，另外一个则是阿特兹同样也有机会推出新世代。

现行马自达属于规模比较小的传统车厂，因此在许多环节自然无法与大集团相提并论，单以从油到电的转换速度来看就不难理解，但品牌还是相当明确的逐步跟上市场潮流，近日马自达公布了比较明确的电能短期发展规划，分别 3 个阶段来进行，分别是 2022 年到 2024 年的第 1 阶段，以及 2025 到 2027、2028 至 2030 的第 2 与第 3 阶段。

在第 1 阶段中主要是在部分车系中导入了油电动力选择，同时也透过与长安深蓝汽车合作，由长安马自达推出了有纯电与 PHEV 动力架构选择的 EZ-6；到第 2 阶段的时候则是会推出马自达自行研发的 Hybrid 动力架构，并将会运用在新世代 CX-5 车系上，同时也会推出全新世代的纯电作品选择，在中国市场也同样会推出跨界 SUV 作品。

从第 2 阶段中可以确认到，马自达确定会推出 CX-5 的后继作品，事实上，在马自达推出采用后驱底盘 (Large Product Group) 的 CX-50 之后，由于产品级别规格的相近，因此多方推测 CX-50 很可能就是用之取代 CX-5 战力地位的作品；但随着原厂确认将会有新世代 CX-5 的推出，也意味着品牌分别针对不同消费族群，推出不同口味的中型 SUV 车款选择，但实际效益以及产品区隔，端视各市场怎么操作与决断了。

值得一提的，是随着 SUV 市场的大行其道，轿车产品声量也持续下探，马自达轿车代表作品之一的阿特兹车系，已经在 2024 年第二季初时于日本市场停产，但也有传言指出，马自达很可能会推出后驱版本、也就是采用 Large Product Group 平台来打造新世代阿特兹，改为 FR (前置引擎后轮驱动) 之后，主打的市场自然与往昔截然不同，马自达原厂在接受外媒访问时也透露，主要还是需要以市场需求为主，才能更进一步确认是否推出 FR 版本的中大型轿车作品、或者是性能轿跑车系。

另外一项重要信息，就是马自达后续将会推出 Skyactiv-Z 引擎，也就是在 Skyactiv-G、Skyactiv-X 之后的全新引擎，目标在 2027 年投入量产车款上使用，目标一样是提升效能，也能够对应环保法规日益严峻的趋势。