再过4个月，华为和江淮合作推出的尊界，将会是继红旗国礼之后，国内售价第二贵的大型轿车，关于这台新车，余承东在上个月的2024世界智能网联汽车大会上给出的信息是，售价超过100万，对标迈巴赫S级，也就是说，尊界的价值除了等于两台问界M9的顶配之外，更多的还会是集中华为在智能化、电动化、工业设计等方面的技术，就像卖到2万元的Mate XT三折叠手机，尊界也带着拉高品牌溢价的任务。那么，既然价格来到了百万级，尊界到底有怎样的实力？

回答这个问题，我们有必要先来捋清有关尊界的几个技术点。首先，作为对标迈巴赫S级的D级轿车，车身的长度和轴距，肯定是超过5米和3米的，同时，在这个价位和定位里，舱内的乘坐空间和舒适性，也是要比其他级别车型更高一个档次的，针对这方面，尊界在车内的表现很有可能就比迈巴赫来的更宽敞，甚至不亚于市场上一些定制版本的四座MPV。

这个结论，很大程度上是基于整车造型设计得到的。和迈巴赫S级、宝马7系、宾利飞驰等传统豪华油车一样，尊界同样遵循的是较短的前悬和长后悬，轮高比也大概在2：1，在这类基本的设计理念基础上，怎么才能接着优化舱内空间呢？宝马7系和宾利飞驰的方案，是适当增加C柱倾角，Y0线在BC支柱间的走势极为平缓，拐点几乎在后轮中心的纵向上方才会出现，简单理解的话，就是为了保证二排头部空间，车顶并不需要过早的用上溜背处理，而迈巴赫S级则是在这个基础之上，适当缩短了后悬长度，把二排座椅放在了更靠近后轮拱的位置，即便椅背没有向后调节，后排乘客的头部也是在C柱之后，甚至在后三角窗之后，这便是被迈巴赫发扬光大的后排隐私设计。

不过总结来看，这三款豪华车都是非常标准的三厢车结构，而尊界就跳出了这类风格，给出了类似保时捷Panamera的尾箱造型，Y0线经过B柱后有明显的下滑趋势，并且一直延续到车尾，后门则出现了类似宝马的霍氏拐角，同时车身高度还做了一定的加高处理，这样一方面就不需要再通过缩短后悬保证头部空间，另一方面，则是给了后排椅背更加夸张的调节范围，而座椅的摆放位置很有可能会和迈巴赫一样，放在接近后轮拱的位置，再结合之前曝光的谍照来看，尊界的二排座椅极有可能支持类似四座MPV的零重力模式，也就是几乎接近躺平的状态。值得一提的是，在用上溜背的车身之后，为了保证整车的扭转刚度，所以尊界的后门洞拐角里，还藏了一个井字形的侧围加强结构，不过这不算新设计，因为岚图FREE在4年前就已经用到了这种，将造型和结构融合的新技术。

那座舱内部，是否有创新技术出现呢？大概率会是在座椅、中控台用料材质，或者功能和工艺上面做文章。从近期曝光的尊界内饰谍照就可以清楚看到，在问界M9上面已经用到的三联屏，在百万级尊界上再次出现，唯一和问界M9内饰不同的地方，是取消了电子旋钮后的储物空间，取而代之的是两个相互独立的水杯槽，而这又和智界R7的布局风格更加接近了，也就是说，尊界的前排造型更像是把问界M9和智界R7来了次整合，而作为售价百万的旗舰车，细节和材质上的打磨可以期待一下，至于精细程度和触感表现，还需要我们经过实测再给结论。

值得关注的是，尊界可能还会引入鸿蒙智行首次出现的分体式大灯，其中类似享界S9贯穿车头的LED灯带依然存在，只不过主灯腔的造型变成了纵向摆放的长条灯组，重点是智能大灯的技术。华为在去年的上海车展推出了xPixel智能车灯，可以实现车宽提示、盲区交互、智驾领航指引等动态光毯效果，这和奥迪在三年前推出的Digital Matrix LED技术一样，本质上都是通过独立控制LED光源阵列中，每个LED颗粒的亮度，来实现局部区域的光强减弱或者是暂时关闭，简单理解就是动态调整远光灯光束的分布模式，不同的是，华为给这套大灯融入了算法，比如在夜间行驶，xPixel智能车灯会分析摄像头感知硬件提供的数据，识别前方物体的类型、位置、尺寸甚至速度等，进而给出相应的灯效，另外，这套技术对智驾硬件没有配置要求，接收的只是ADAS系统处理后的感知数据，所以不需要单独再用一套数据处理系统，这和灯厂的Digital Matrix LED比起来，至少是存在一代技术差异的，另外通过这组支持智驾效果的大灯技术，我们不妨猜测一下，尊界会不会把自动驾驶能力升级到准L3级别呢？