在MPV呈现多元化、竞争激烈的发展态势中，梅赛德斯-奔驰V300L该如何应对？

近年来，中国汽车市场持续繁荣，MPV市场经历了显著的变化与发展，呈现出多元化、竞争激烈的特点。随着家庭规模扩大、消费升级以及新能源汽车的兴起，特别是在豪华MPV领域，随着家庭结构的变化和商务活动的增多，消费者对于车辆的空间、舒适性、豪华感以及科技配置等方面的要求越来越高，由此也迎来了新的发展机遇与挑战。

作为早已深入人心的豪华品牌，梅赛德斯-奔驰在豪华MPV市场中凭借V-Class这一款单一车型始终占据一定份额，但是相比于旗下琳琅满目的轿车或者SUV，其市场表现只能用“小众”来形容。于是，为了巩固市场地位，并在豪华MPV市场保持高速增长的态势中分得一席之地，梅赛德斯-奔驰推出了全新V-Class。

本次驾驶的是梅赛德斯-奔驰V300L的顶配车型——长轴距豪华版。车身整体尺寸保留了上一代车型的方盒子造型，整体长、宽、高尺寸达到了5370mm、1928mm、1920mm，轴距仍为3430mm。不仅可以让驾乘者在驾驶中，感受到几乎与城市低地板公交车驾驶员相同的视野，也能够直接将儿童推车放入行李厢而不用折叠。配合充足的横向空间，充分体现了V-Class对比诸多MPV在空间方面的优势。

而较大的改变，则是运用设计将细节刻画得更加细致，并达到旗下轿车和SUV相同的工艺数准。首先，得益于最新奔驰家族的设计语言，前部设计具有非常明显的奔驰特征，可谓豪华、气派与精致融为一体，全LED前灯配合标志性的中网及气质卓越的奔驰立标，豪华感由内而外散发出来，即便是家用，当车主走下车，也不再会被路人简单地看做司机师傅了。由于V300L相比于普通版轴距加长230mm，侧面看起来要比多数MPV长很多，不过，通过比例得当的腰线设计和黑化处理的隐私车窗，侧面并不显得太过臃肿和笨拙，优雅和动感依然可以在这辆大尺寸的MPV中感受到。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰在V-Class中首次应用了双外观设计，为商用和家用客户提供更多个性化选择。立标+盾形格栅的经典组合彰显商务气息，而动感大标搭配“夜幕星河”进气格栅则展现出时尚精致的形象特征。两款前脸均配备独特的发光效果，每次启动，环绕于格栅下方的U型LED灯带都会自动点亮，独具辨识度。此外，源自于迈巴赫风格的全新轮圈设计，进一步提升了车辆的豪华质感。

打开车门跨步坐进车内，V300L的内饰同样也沿用了奔驰的设计语言，悬浮于中控台的两块12.3英寸显示屏配以第二代MBUX智能人机交互系统，以及设计人性化的TouchPad触控板，在这辆MPV中依然夺人眼球。木纹饰条和内饰氛围灯的加入更是抹去了商用MPV的廉价感，豪华程度堪比奔驰旗下的豪华轿车或者SUV。此外，在诸如按键、空调出风口和车门把手等细节方面，材质和做工都与奔驰其他车型保持一致。

即便如此，奔驰依然没有忘记这是一辆以中排乘客为中心的MPV，走进第二排，两部堪比飞机头等舱的单人座椅再一次提升了V300L的档次。身高178cm的我进入中排基本不用把腰弯到90°，体验堪称完美。座椅不仅支持靠背、腿托等电动调节，还具备记忆、加热、通风以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX儿童安全座椅接口，能够为每一位家庭成员打造轻松惬意的旅途氛围。缺点嘛，因为单人座椅的体积较大，并没留有中排过道，进入后排需要进行翻折。同时，沉重的单人座椅的前后调节仍需要手动进行，并且操作有些繁琐。

由于V260L拥有3430mm的轴距，后排腿部空间表现要比多数MPV要好，并且带有靠背调节和较大幅度的前后移动，可以提供充足的储物空间。与此同时，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，虽然具有出色的材质和做工，但是承重和尺寸都有一定限制。

重要的是，在3844mm的超长空间中，座椅布局可以随意组合，比如本次我们就将本应布置在中间的头等舱座椅通过滑轨移到了后排，原本后排的三个座椅对向移到了中排，这样就形成了5个人的对坐布局，增加旅途娱乐性。

终于摒弃了古老的M274 2.0L涡轮增压发动机，V300L搭载了M254 920 2.0L涡轮增压+48V轻混发动机。这款发动机可以说是梅赛德斯-奔驰在小排量电气化发动机的代表作。最大功率为170kW/5500rpm，最大扭矩为370Nm/2000~4000rpm。48V ISG电机采用P1布局，位于发动机输出端与发动机曲轴相连接，可以为发动机提供17kW和200Nm的动力，别看功率小，但是可以在极短时间内将发动机转速提升至1000rpm及以上，使得发动机在初次点火、启停后再次点火时变得更加迅速和平顺。当然，ISG电机还可以反向为0.88kWh的48V锂电池进行充电，并且在滑行模式、启停状态中，为车辆的电器系统提供电能。

得益于此，M254发动机取消了附件皮带，油泵、水泵、VVT以及空调压缩机等均采用电气化设计，由48V系统进行带动。其好处是各附件可在更为宽泛的工况中独立运行，能够有效增加驾乘舒适性和提升发动机的燃油经济性。

在发动机内部，M254发动机采用了CAMTRONIC可变气门正时和压电式喷油器技术，前者通过进排气侧所搭载的凸轮轴调节器对气门转角进行调节，从而实现发动机在阿特金森循环和奥托循环之间快速切换。此外，在进气侧还具有两级气门升程调节，让发动机在低负荷运行时降低泵气损失，高负荷运行时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是能够在满足国六b排放标准的350Bar喷油压力下，快速且多次进行燃油喷射，进而形成雾化效果良好的可燃混合气，在提升燃烧效果的同时，能够有效抑制湿壁和机油稀释度。

另外，M254发动机还在铝合金缸体上采用了纳米级气缸壁镀膜工艺和CONICSHAPE气缸珩磨技术，相比于传统缸套技术，可以使活塞与缸壁之间的摩擦损失降低50%，并具有更高的缸体强度来满足高压缩比设定。同时，具有更好的热管理能力，做到快速暖机和高效散热。

调整好坐椅，当我启动发动机，挂好挡位，踩下油门并握住V300L的方向盘时，熟悉的感觉瞬间找回。轻松的转向手感、油门力度及刹车力度，甚至是座椅的硬度都与在驾驶一辆奔驰轿车或SUV无异。而惟一的不同好似窗外的风景都变“矮”了。

在驾驶过程中，作为MPV的V300L表现出了极强的“奔驰”特征。油门设定沉稳，且具有一定的灵敏度，综合在一起，脚感十分线性。深踩油门，9挡变速器的降挡响应很快，动力能够得到迅速的衔接，并不会让驾驶者感受到这辆车的沉重。 V300L操控起来与旗下SUV无异，方向盘同样采用电动助力，但是转向设定十分舒适，有着少许奔驰特有的粘手感的同时，力度还比较轻。完全不像一台MPV的风格，更像是轿车的设定，就算是原地打方向，单手也能完成，较小的盘辐在操作过程中也比较顺手。行驶在市区中，并不会让驾驶者感觉这是一辆5.4米长的MPV。

V300L有着与奔驰其他车型相媲美的底盘扎实感，但是即便搭载了空气悬架，其设定仍然有些硬。这样做惟一的好处是在有助于提升操控性的同时，能够提升高速稳定性。在驾驶过程中，车辆以120km/h进行高速行驶，驾驶者和乘客都不会感觉到车辆因路面的起伏或小幅度转弯所带来的晃动感。同时，前排座椅增加腿托功能，可有效缓解驾驶疲劳感。不过，由于车内空间太大了，并且隔音降噪做的并不是很优秀，如果半躺地坐在中排，或者坐在第三排，只能与司机吼着聊天了。在低速行驶过程中，很多琐碎的颠簸就会明显增多，各种细碎的振动不仅是驾驶者，连坐在后排的位置上都能很清晰地感觉到。好在V300L高配车型所搭载的单人座椅能够稍微缓解上述问题。

作为一款豪华MPV，V300L的价格似乎并没有太大优势，但是，考虑到其卓越的品牌魅力、丰富的配置和充足的空间表现，对于那些追求高品质生活和有商务出行需求的消费者来说，梅赛德斯-奔驰V300L无疑是一个值得考虑的选择。