用“熬过艰难，重现辉煌”八个字来，形容现如今的吉利汽车再合适不过。11月14日，吉利汽车控股有限公司（简称：吉利汽车）（0175.HK）发布了2024年第三季度财报。

据财报显示，第三季度，吉利汽车营收、销量及净利润三大核心业绩指标均创下了历史新高！其中，营业收入同比增长20%至603.78亿元，扣非后股东应占溢利27.6亿元，同比增长116%。销量达到了历史以来最高的53.4万辆，同比增长18.7%。

这一成绩的含金量到底有多高？

要知道，第三季度期内，行业绝大部分上市车企要么营收利润双双下滑，要么“增收不增利”，要么深陷亏损泥潭。实现营收、利润和销量“三驾业绩马车”全线增长且均创下历史新高的车企屈指可数。

对于吉利汽车而言，三季度绝对称得上一个不折不扣的“丰收季”。

而得益于第三季度业绩全面飘红，吉利汽车在今年迎来一个“丰收年”基本已经没有悬念。

据前三季度的业绩累计表现，吉利汽车前三季度累计实现营收1677亿元，同比增长36%。股东应占溢利达到130.5亿元，同比增长358%。累计销量已经达到149万辆，同比增长32.1%。

10月，吉利汽车的总销量和新能源销量均再次创下了历史销量新高，22.67万辆的总销量及10.87万辆的新能源月销量，已经为第四季再创历史新辉煌开了一个好头。

新能源增长引擎发力，吉利重现辉煌

按照吉利汽车控股有限公司行政总裁以及执行董事桂生悦在吉利汽车上半年财报会议上所言，“上半年的业绩表现让我们看见了吉利汽车重现辉光的曙光”，吉利汽车营收、利润、销量以及资本市场股价表现连续稳健向好，显然标志着吉利汽车已经从“曙光”阶段步入了新一轮辉煌期。

透过吉利汽车今年以来连创新高的业绩现象，我们可以看到，吉利汽车不仅依托于“中国星”高端系列的产品价值和溢价能力，做到了燃油车“有质有量”，新能源车也成为了共同推动吉利汽车财务业绩指标稳健提升的关键驱动力。

第三季度，在国内市场，吉利汽车新能源销量在集团总销量中的渗透率已经超过了50%，这一占比和市场大盘的油电格局基本一致。这也意味着无论是在燃油车还是在新能源车领域，吉利汽车都能做到均衡发展，拥有更多元、更稳健的增长可能性。

另一方面，从新能源的发展视角来看，在具体的品牌结构上，从吉利银河系列到领克，再到极氪，吉利汽车更是已经在主流和高端市场的精准布局之下，实现了各个价位段领域的核心占领。

在主流细分市场，吉利银河“纯电双子星”爆款潜质已初步显露，吉利银河E5上市100天交付就超过了5万辆，吉利星愿上市33天交付破2万辆。

在插混市场，依托于吉利雷神EM-i超级电混，吉利银河星舰7 EM-i也凭借SUV亏电油耗3L级的表现，备受市场关注。

在高端化市场，在领克07 EM-P和领克08 EM-P组成的“超电双子星”推动下，领克品牌的新能源渗透率也在持续提升，9月新能源产品占比已经超过67%，转型成效明显优于同级别大部分车企。

极氪品牌方面，极氪001、极氪009等产品不仅位居细分市场销量冠军，极氪7X、极氪MIX等全新车型的“增量”潜力也在陆续释放。从9月以来，极氪已经连续两个月销量超过2万台，是纯电新势力市场名副其实的销量冠军。

尤其值得一提的是，伴随着价格战越打越激烈，在销量稳扎稳打、不断突破的基础上，吉利新能源板块的发展并非是“销量风光，业绩承压”。

以极氪为例，第三季度，极氪总营收183.6亿元，同比增长超过50%。销量突破5.5万台，创下历史新高。盈亏方面，极氪已经实现香港财务报告准则下单季度盈亏平衡。

盈利能力方面，三季度整车毛利率创下年内新高，达到了15.7%。从这一系列业绩指标可见，极氪的盈利能力已然超过了市面上绝大部分新势力车企。

聚焦吉利和极氪，吉利做“减法”

在第三季度的业绩财报中，除了营收、利润以及销量这三驾马车，值得关注的还有吉利汽车的毛利率和运营效率。

据三季度财报数据显示，吉利汽车第三季度的销售费用率达到4.5%，这已经是连续第三个季度环比下降。相反，毛利率方面，第三季度毛利率达到15.6%，较2024年上半年提升了0.5个百分点。

上述这两组数据足以证明：吉利汽车第三季度营收利润双双创新高的背后，不仅来自于汽车销量规模效应的提升，更来自于吉利汽车成本优化和资源效率的提升。

吉利汽车第三季度全线增长，既是销量增长带来的“开源”驱动，也有吉利提高资源配置能力的“节流”功劳。而从第三季度“开源节流”两手抓的成效来看，接下来的吉利汽车继续保持全线飘红的势头，显然没有太大的悬念。

除了新能源板块的增长还在持续发力，就在第三季度财报公布之日，吉利汽车还公布了两项股权转让和优化决定。

据官方消息，吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪智能科技（简称：极氪）股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至62.8%。

同时，沃尔沃也将把其所持有领克的30%股份出售给极氪，根据优化后的股权结构，极氪将持有领克51%的股份，而其余49%股份则继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，沃尔沃不再持有领克的股份。

站在吉利汽车此前发布的《台州宣言》所强调的“战略聚焦”视角下来看，这两项股权调整无疑对吉利汽车接下来的资源效率提升有着重大的影响。

股权结构优化后，吉利汽车、极氪与领克之间的战略关系不仅将更为紧密，并且从吉利银河到领克，再到极氪，主力品牌的定位区隔也将更明显。

最关键的是，在技术产品、供应链采购、生产制造，服务营销及国际市场的拓展等方面，通过战略聚焦吉利和极氪两大集团，“做减法”优化资源结构的吉利汽车，在资源共享和资源配置的差异化分配效率无疑也将得到明显的提升。

这样做的好处就在于可以避免资源浪费、成本浪费，可以实现资源利用的最大化，从而有效地激发规模效应。

按照吉利汽车的规划，吉利将致力于在2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级别的全球领先高端豪华新能源汽车集团。

红点观察：

吉利汽车第三季度业绩全线飘红，不仅标志着吉利汽车已经重现辉煌，在逆势之下，这一成绩更意味着吉利汽车所坚持的“长期主义”迎来回报。

现如今，吉利汽车已经走出了低谷，除了市场销量和业绩表现，资本市场也正在重拾信心。

可以相信，伴随着吉利汽车各方面的市场表现持续向好，一个更辉煌的吉利也将加速到来！