中国汽车流通协会副会长王都于2024年汽车金融产业峰会表示：

当前中国汽车产业已进入结构调整深水区，一方面是汽车消费者压力不断上升、价格战延续、汽车销售毛利率持续走低；另一方面是市场结构发生了根本变化，新能源汽车市场占有率已连续四个月超50%。随着新能源汽车高速发展，叠加价格战的持续影响，当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境，市场风险正在抬头，竞争日益加剧，经销商已经出现了全行业的大面积亏损。

2023~2024年里已有多家知名汽车经销商集团公司先后“暴雷”或“退市。”

汽车销售行业的压力之大相信所有从业人员都是有深刻体会的，从线上到线下，从营销到终端，几乎每个业务板块的压力都在增大。同时对应的薪资水平却不升反降。每一位从业者对于出现这样的变化都有不同的解读，但中汽协副会长王都的观点最为精到。

导致汽车销售毛利率下降的原因正是其讲到的三点，其中最为关键的是汽车消费者压力不断上升。其次则是新能源汽车高速发展，价格战的导火索或许正是电动车点燃。

曾经的价格战往往局限于某一个细分领域的垂直市场，或者是个别品牌之间的竞争；可是近两年内的汽车价格战确实燃遍全行业，究其原因应当是新能源汽车发展速度过快。电驱动汽车伴随着网联和智能，汽车的营销模式发生了很大的变化，甚至连销售模式也可以不依托传统的经销商门店模式。直营、线上销售等模式正在加速替代传统模式。

并且正在的压力是新能源汽车的高速发展难免会对燃油车市场产生冲击，因其具备短期内使用成本的巨大优势。主流汽车市场用户的核心用车需求是成本越低越好，所以只要两类车的价格相当，燃油车的市场份额必将大幅缩水。

随之而来的则是燃油车内部阵营的全面价格战，至此看似是新能源汽车走向胜利，但是胜利不是那么容易换来的。因为当燃油车被价格战二度拉高性价比的时候，新能源汽车的销量又会反向受到影响；所以结果必然是新能源汽车阵营也要跟进价格战，最终两大阵营都在不断地向底线下沉。

在这个过程中一定会让汽车经销商毛利率持续降低，综合其较高的门店运营成本，出现大面积亏损则是顺其自然的结果。

另一种转变同样需要关注：

新能源汽车的维护保养方式方法与传统燃油车不同，其高度集成的驱动平台几乎没有能以传统方式维修的项目；往往都是换件而非维修；那么汽车经销商赖以生存的售后业务也很难持续支撑门店运转，包括第三方维修市场也将会面对相同的难题。

汽车电动化对汽车产业带来的结构性调整是全面的，不止主机厂受到影响；汽车经销商、维修厂和后市场都在被动地进行调整，只是这一轮调整又是快节奏、大规模和几乎没有给过于传统的企业留下转型时间与空间的调整。

副会长王都的评价是值得深思的，汽车产业创造的工作岗位量是巨大的；在转型过程中又会让许多工作岗位消失，综合自动化生产、生产机器人等技术设备的应用，相信这样的变化是必然的。而这些从业者同样是汽车消费者，并且应当还算是其中的生力军。如何平稳、柔和且没有副作用的产业转型是业内高级智库们应该思考的问题，一味地追求漂亮的产销数据或出口销量有可能会适得其反。

拭目以待，静观其变。