近期，一位来自北京的小米SU7标准版车主称车辆出现“自动泊车功能”故障，导致车辆自动泊车过程中发生碰撞。并且车辆碰撞之后程序没有停止，车辆一直在加油，结果导致碰撞损坏程度较大。

车辆维修成本较高。

无独有偶，该车主所在的“小米SU7标准版事故车主群”里统计出70余位标准版车主，在11月14日中午到11月15日凌晨期间，因为使用自动泊车功能发生碰撞或者剐蹭。

品牌方回应：

承认小米系统出现BUG导致自动泊车功能异常，车辆的损失将由小米汽车官方承担所有维修费用；并且在维修期间每天提供1500个小米积分补偿，作为维修期间的出行补贴，价值为150元。

该车主对于结果并不满意，因为车辆撞击程度较为严重；小米SU7是一体化结构车身，部分配件只能维修不能更换。这会导致二手车辆评估价缩水。其向小米提出共计价值8000元的小米积分作为补偿。

但是品牌方称无法满足该要求。

这是新能源智能汽车普及以来最有意义的一个案例。

为何这样评价呢？

想一想从新能源汽车普及到现在为止，有没有过一起与智能驾驶或功能相关的案例，最终是由车企承认并承担责任的？就笔者从业的这些年来是一起都没有看到过。不论是智能驾驶或者是其他与驾驶相关的功能，不论导致的交通事故后果是严重还是轻微，到这起案例为止，所有的结论都是由“车主错误驾驶导致。”

作为一直掌握车辆行驶数据，理论上可以随意修改甚至删除数据的主机厂，有这样的结果不足为奇。毕竟裁判员和运动员都是自己，哪有自己有问题的道理？反之，小米汽车竟然主动承认了出现系统BUG，只此一点就算是与众不同了，这家主机厂真的非常有趣；如果其能够将这件事情更妥善的处理，此次出现BUG也只会给小米品牌加分。

关于车主的诉求是有道理的，在二手汽车市场里的“事故车”评估价一定低于同年、同款的正常车辆。

不论事故是否影响到车身整体的结构强度。

因为没有人喜欢受过伤的汽车，在以相同预算可以购买到正常车辆的前提下，没有人愿意选择事故车。反之，事故车想要卖掉就只以更低的价格出售。而这些车辆的碰撞是由于系统BUG造成，那么主机厂则应当承担车辆碰撞导致的价值损失；这在交通事故处理案例中是有先例的，只要选择车主和车企都认同的鉴定机构，鉴定出的结果需要由责任方来承担。

所以如果车主对解决方案不满意的话，小米汽车最终可能还是要承担相应的保值率缩水的部分费用。

与其到被动不如主动，把减分项变成加分项，开了先河不妨再大气一些。