马自达的设计，可以说是在车坛中是独一档的存在，完全能与法拉利、保时捷这些顶级品牌媲美。

尤其是代号为FD3S的RX-7跑车，不仅被车迷誉为上世纪90年代日系跑车四大天王之一，同时还有那超前的外观设计，就以现在的审美来看也是堪称一绝。

当然，RX-7跑车还有灵魂般的搭档，那就是能让马自达车迷为之疯狂的转子引擎，不过这款引擎天生有缺陷，可靠性相比普通内燃机来说确实一般，而且那堪称“混合动力”的烧机油效率以及油耗，让不少玩家望而却步，毕竟要伺候好它并不轻易。

可以说转子引擎让人又爱又恨，本文的主人公属于后者，所以不得不做取舍，正如他所说：“我喜欢FD3S的一切，但除了这颗转子引擎，那为什么不给它装一个更可靠的直列四缸引擎呢？”

车主的目标很简单，保留RX-7的所有基础设定，可享受的驾驶乐趣和舒适性表现，而且不需要担心引擎的可靠性，以及每升油可轻松行驶10公里。

基于这个理念，他选择了“同种移植”来自第二代马自达MX-5 NB8C的1.8L引擎，代号为BP-ZE。

虽然RX-7的机舱放置这个1.8L直列四缸引擎没问题，但毕竟两车的原厂引擎是完全不同的形态，显然需要进行大量的调整工序，包括修改悬架构件、定制支架以及改变转向齿条的位置。此外，发动机线束和ECU已完全移植自NB8C。

移植工序完成后，他们还对动力系统进行了轻度升级。为了减轻负载，油冷却器从单冷却器升级为双冷却器，散热器也进行了彻底的升级，加入了容量更大的散热器。

另外，为了进气更加舒畅，直接升级了“冬菇头”高流量进气，同时便于压榨引擎高转输出。排气消声器由 Mazdaspeed 为FD3S 打造的专属部件，主管道经过定制为60φ，非常适合这颗1.8L自然吸气引擎。

外观部分则是一如既往保持低调，似乎只升级避震以及一套双片式的BBS轮毂，而内置红色的多活塞刹车卡钳也是改装部件之一。这跟车主佛系的改装取向十分契合。

内饰部分，一切都是维持了RX-7原来的状态，只是针对转速表指针进行了调整，并与BP-ZE引擎兼容。而FD3S原装仪表仍按原样使用，因此不会让人觉得移植引擎是经过了比较复杂的工序。

重点来了，车主为了彻底追求舒适性，采用了自动变速箱而不是手动变速箱，变速箱同样是来自MX-5 NB8C的，也就是说“机波电”一套齐全了。而且换挡区域还经过精心设计，包括RX-7的挡位选择器部分以及MX-5和 丰田JZA80 Supra组合的控制杆。

要知道，这款NB8C直列四缸引擎排气量为1839cc，原厂最大马力145PS/6500rpm，最大扭矩163Nm/5000rpm，要是匹配6前速手动挡变速箱，推动只有一吨出头的MX-5 NB是绝对没问题的，但适配自动挡变速箱，放在体重更大的RX-7身上或许会有点不够用。

放弃转子引擎移植一台自吸的1.8L四缸引擎到RX-7身上，而且还是匹配AT变速箱，在咱们看来毫无疑问就是“反向升级”的操作。但这却是这台RX-7车主所向往的，因为他可以无忧无虑地享受 RX-7，而无需担心维护或燃油效率的问题，或许对于他来说这就是“最佳的FD3S”。