有汽车爱好者提出了一个有趣的问题：

某知名轻越野SUV销量从强势增长到缓慢增长，十月份出现一定程度的下滑；某知名品牌的越野车去年还能月销上万辆，而近期的销量几乎腰斩，为什么汽车圈的户外风刚刚刮起来就有熄火的趋势？

作为汽车爱好者能看到这种变化是很不容易的，说明很用心。客观上确实有这种现象的存在，曾经搞轻越野SUV的主机厂不多，知名车型也就两三辆，比如用动物名字给车辆命名的品牌；后期出现的外观与路虎卫士有些近似的国产SUV热度更高。可是这些车的热度在近期确实有些减弱的趋势，原因是什么呢？

说穿了是把轻越野SUV和越野车潜在用户的兴致透支了，或者说新鲜感没有了，这些车也不再另类。

参考以下车辆：

等。

比较早切入轻越野SUV赛道的品牌不过三两个，在几乎在一年左右的周期内，同类型的汽车选项多出了十几个。而且可以预测的是未来一到两年里还会出现一批风格近似的车，而其中只有少数车辆能够成为畅销车；至于未来很有可能出现车型热度的整体下降，究其原因正是前面提到的。

物以稀为贵，追求个性时尚的汽车消费者追求的是特立独行；如果在上千款量产汽车里只有三五个可选项的话，那么这些车就能吸引到他们。反之，随着可选项越来越多，这一类车型的吸引力也就不显得那么大了。

通俗来说就是“烂大街”了。

可是轻越野SUV的概念提出来也没有多久，为何在短期内就能出现这么多的选项呢？

问题的根源就在这里，简单来说就是“干什么都一窝蜂！”这是本土车企的一大通病。其实不只是在这一车型的锤子市场或单一汽车市场里，几乎所有行业都存在相同的情况。简单来说就是任何一个新的概念都能在短时间内干到”过剩。“一款车型的成功会引起绝大多数主机厂的跟风，最后只会把一个新概念的价值急速榨干——其后果必定是让研发思维超前的企业不敢于发布新的成果，或者不再去投入研发——因为研发出来的新概念也会在短期内被淘汰，无法创造出预期的价值。

而导致主机厂干什么都是“一窝蜂”的原因更值得深思，笔者认为原因是从企业家到工程师都更注重短期的利益，很少会考虑企业、品牌和产品独有的个性和延续性。并且对于新产品或新概念只看市场结果，缺乏对产品的分析和推理能力；主机厂的价值观非常一致，于是在产品开发的行为上也会有极高的一致性。

加之知识产权保护在一些方面存在漏洞。

最终会形成偏爱模仿、只懂制造而不会创新的企业经营和产品开发理念。偶尔出现几个优秀的产品也会被抄袭到失去竞争力，所以不论是一般理解的技术研发还是偏感性的车辆设计都会越来越缺乏新意。

近年里的汽车圈有两股风，第一股是都在搞的新能源，第二股是越来越多的车企去参与的轻越野SUV和越野车。看似一种车型忽然火了起来，而只要其热度达到垂直领域内人尽皆知的程度，那么它就要开始走下坡了。这就像一些短视频题材一样，出现一个就都去模仿，模仿的多了就不值钱了，热度也就要下降。

所以轻越野SUV和越野车的热度下降是必然的，而且周期会很短；但是个人认为汽车圈不应该这样，因为汽车毕竟是耐用商品，一种设计或驱动技术的流行周期应当足够长，否则难免会给车主带来用车体验和成本上的影响。

这是需要整个行业去思考的，毕竟没有创新思维和能力，未来也难免被竞争对手替代。