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特斯拉有可能将Cybertruck（赛博越野旅行车）引进国内市场，目前正在推进中；重要问题是对车辆进行修改，必须符合国标的行人碰撞保护标准，反之，这辆车依然无法引进销售。

Cybertruck在其本土市场里属于皮卡，如果引进国产的话，这辆车还会是皮卡吗？

相信这才是特粉们最为关心的问题，然而答案是非常清晰的，留给这辆车的选项只有两个：全尺寸乘用车或普通卡车。

现在的皮卡属于多用途货车，按照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）的定义，其需要满足以下标准：

等等。

想要定义为多用途货车就得符合上述标准，有一项不满足都不行；而目前只有属于多用途货车的皮卡才能基本不限行，也才不用黏贴尾箱的反光条和喷涂放大号，可是之前通过平行进口方式销售的Cybertruck是黏贴了反光条的哦。

基础参数：

Cybertruck车身尺寸为5683*2201*1791毫米，车身高度显然超过了多用途货车的标准。

所以这辆车应当不会以皮卡车型引进生产，那么另一种可能性就只有乘用车了。但是作为乘用车又不能有敞开式的后备箱，于是这款车如果要引进的话，其最终的形态或许会与长安启源E07一样，成为货箱上方必须有盖板的SUV。

然而定义为SUV又会限制车辆的适用场景，这可能是Cybertruck最大的难题。

参考下图，这样用车是不允许的。

不论是SUV等乘用车型还是载货车型，其在载货之后必须关闭好尾门，货车则要关闭好栏板。这是道路交通安全法明文规定的，所以敞开后箱盖并在里面载货是不允许的。作为SUV只能在行李箱（后备箱）门关闭的空间内载货；其次则是可以在车顶行李架上载货，但是在行李架上载货也需要关闭好尾门——Cybertruck或E07斜着的尾箱盖就是尾门，如果Cybertruck定义为乘用车的话，那么其载货空间则不见得如其他美式全尺寸越野车，比如林肯领航员、吉姆西育空和凯迪拉克凯雷德，这种跨界车型只要不是皮卡，其实用性就不会太高。

车身架构需要了解：

Cybertruck是承载式车身。

这款看似很有未来感和硬派风格的跨界车并不能简单的理解为皮卡车，传统品牌的皮卡基本都用非承载式车身；也就是有“大梁”的结构，真正的越野车和重载车都用这种底盘。而承载式车身实际与轿车和SUV的概念相同，属于框架式车身，没有车身下方单独的高强度底盘，所以这款车并不适合真的作为硬派车型使用。

其动力系统提供的是后驱和四驱两个系列选项，选择此类车型当然会偏向四驱。

四驱版的最大功率有441kW和621kW两个标准，采用双电机驱动；续航里程分别为547公里和515公里，不算长。后驱版的续航里程还要短一些。

这就是特斯拉Cybertruck，从其车身架构和驱动平台的类型来看，主观上感受不到有什么特殊之处。但是其采用的不锈钢车身覆盖件算是一个亮点，至少是可以防弹的，只是这个功能在本土市场里也没有什么用处。

或许这款车最大的卖点就是它另类的设计吧。