如今国产车的产销依旧稳居世界前列，普通消费者在选车的时候几乎是毫不犹豫的选择国产车。举个例子，十月份比亚迪突破50万辆，零跑汽车在10月份总共交付了38177辆新车，它们几乎可以代表国产车的所有共性，高性价比高配置，而且在核心自研技术方面也有突破，是一个相对比较良性的发展方向。再来看另外一个数据，那就是国产车的占有率，今年的9月份国产车市场占有率达到了67.7%，超过了三成，给合资和进口留下了不足1/3的市场份额，而且还在进一步提升。近一两年肯定会突破70%。既然在本土已经成为绝对的主流，那么一线的国产品牌自然要朝着海外去发展。

和那些直接出口的车企不一样，零跑所选择的是合资，也就是反向合资，换个话说就是成了外国“技术换市场”的“技术方”，到国外开设合资公司。这个所选择的对象就是Stellantis，当然这些消息大家都知道。背靠着Stellantis，零跑计划在今年年底开设350家门店，其中欧洲有200家，也是Stellantis的主场。那么大家知道零跑在国内有多少家门店吗？在10月底足足有600多家门店，从这个比例就能看出来海外市场对零跑来说是相当重要的。

想必大家可能厌倦了很多国内的车评人以及汽车媒体所说的那些很熟悉的话，咱们今天来看看欧洲的汽车媒体对零跑T03是什么样的评价。首先，零跑T03在欧洲所主打的其实就是国民代步车的定位，你可以想象一下以前燃油时代的小车，菲亚特500，熊猫，大众的Polo，UP等，这类车要什么特点？便宜好用，皮实耐用，价格亲民，要是能来点内外的精致和个性就更好了。第二，就是车不贵，用起来也不贵。零跑T03从30%到80%的快充时间为36分钟，续航里程400多公里。这不就是欧洲人喜欢它的第1个理由，41.3度的顶配版每次充电只需要花费20欧元，就能拥有400公里的城市续航里程。要知道这里所说的是0.5欧元每度的欧洲电价，也就是差不多3.8人民币每度，比国内贵了好几倍。而法国巴黎的油价是1.74欧元每升，换算人民币大约是13块3每升，是国内的近乎两倍。因此大致算一算，零跑T03单位里程的能耗花费只有同类型汽油车的一小半。欧洲人虽然挣得多，但是欧洲的花费成本也很高，所以这类微型纯电动车在欧洲很招人喜欢，非常有前景。

汽车媒体Car Magazine在最近发文说道，零跑T03物有所值，我们来大致看一下他们的原文。微型车在欧洲已经逐渐没有过去那么受欢迎，消费者不喜欢，制造商也不看好，但来自中国的零跑T03这样的全新电动城市车却掀起了新一轮的风暴，最为重要的就是18900欧元的起售价格，这还是受到关税影响的情况下。因此这也是和Stellantis合作的关键，能够进一步降低成本，欧洲人也喜欢便宜的车呀。此外，因为T03是微型纯电动车，因此和更高级别的车型相比自然存在着一些不够尽善尽美的地方，但作者也表示，大量的安全套件是它的优势所在。而且最让他们惊讶的是，原本以为18900欧元的售价内部会有所偷工减料，但实际上不但空间大，用料水准让欧洲人汗颜，甚至比自己想的还要宽敞。这个作者甚至进一步表明他比日本车更有风格，而且更加朴实。文章的截图我也会放在这里，大家可以详细的看一下。

另一个汽车媒体Autocar也在最近发文表示，由于避免了运输成本和20%的欧盟进口关税，所以零跑T03称得上是低价格电动车当中让人无法不去对比的一个。之前不是有很多国内的网友都说欧洲人挣欧元花欧元、挣英镑花英镑，肯定看不上这些小车，但实际上全新T3可以说在某种意义上改变了欧洲人对微型代步车的看法，便宜和高品质以及实用在中国人自研技术的一通操作下是可以画上等号的，欧洲人高贵的头得低下来。

如果说这两个媒体大家听的不算多，那么接下来这个媒体大家肯定听过，因为他是全世界最知名的汽车媒体之一，而且旗下的视频节目是全世界最好的汽车节目，这就是Top Gear。他们表示优点在于空间不错，而且非常舒适，三电系统效率高并且价格十分亲民，不够出色的方面在于驾驶不够灵活，来自中国的技术欧洲人还需要适应。很显然欧洲人已经完全不能忽略零跑品牌，因为跟他合作的这个Stellantis在欧洲拥有相当重要的地位，怎么说也是世界第四大车企。Top Gear表示零跑T03是英国市场上是倒数第二实惠的电动汽车，但是和同价位的车型相比，那么没有一辆能和它真正相提并论，够大够便宜配置够高是它的核心优势。

尽管这些国外的汽车媒体对来自中国的车型多少有一点偏见，但当同价位的对手没有一个能打的时候，他们也只能说自己国内的车型有个性或者有操控等等，嘴硬当中也委婉的证明了 零跑T03在欧洲市场上的成功。而市场表现也能够证明，不是微型车不受欢迎了，是世界各地的人们都喜欢便宜实用的微型代步车。和质感非常廉价而且吵闹的燃油微型车不一样，电动的结构几乎无限放大了他们的质感，这也是这类车型逐渐开始风靡全球的根本原因。我倒是觉得零跑倒是给了其他中国车企一个非常好的例子，那就是与其费尽心思的针对关税去出口，如果能和当地的车企进行合作，反向合资，是不是能够让过去的历史反着书写呢？

说回国内，零跑的董事长在最近被问及理想的时候，他的回答非常大气，他说理想是一个值得学习的车企，只要是行业内好的车型零跑都会去学习，再加上自己的创新元素，或许正是因为 CEO的这个想法影响了零跑的上上下下，所以零跑才能在销量上追赶理想。零跑目前要跨过的关卡可以算是月交付量4万辆，但实际上10月份锁单的量就已经超过了4万辆，C16、C11和C10三款SUV的订单也都过万，11月份的交付量肯定会超过4万辆，这些数字都是现阶段的很多新势力品牌不敢想象的。

但正如欧洲人对零跑的评价一样，中国商品走向世界最核心的优势其实还是友善的价格和丰富的配置，同时由于国内的综合汽车技术不断的上涨甚至井喷，在核心的技术方面也不逊于欧洲的同类车型，否则Stellantis作为一个拥有法拉利以及玛莎拉蒂的世界第四大车企，不可能看上这么一个新兴的中国品牌。因此当下国内的很多车企包括绝大部分合资车企，在感叹销量逐渐下跌的时候，是不是该想一下，零跑如今也是个合资车企，而且是反向的合资车企，他们的车在欧洲都能卖出一个友善的价格，那你们这些车企为什么在中国就做不到呢？