11月24日，年度“收官大戏”广州车展落下帷幕，2024即将翻篇。

回顾历届广州车展，2024广州车展规模创新高，但场外却显冷清，场内亦逊色于去年与前年。诸多车企重要传播活动提前或滞后，虽有78款全球首发新车，然令人印象深刻者寥寥。车展乃汽车市场缩影，市场行情跌宕，一季度销量井喷，二、三季度降至冰点，九、十月回暖，此次收官之战有喜有悲，车市百态尽显，各大车企上演不同活法“活法”大赏。

1-10月，我国汽车出口达485万辆，增幅23.8%，全年有望冲击600万辆大关。国内市场上，1-10月，我国汽车销售累计完成2462万辆，同比增长2.7%，全年或保持3000万辆以上的规模。汽车总体呈现持续攀升的架势，但事实真是这样的吗？

不同“活法”，大鱼吃小鱼的优胜劣汰，想必应该也屡见不鲜了吧。

华米与传统，上演花式“活法”

尽管广州车展热度锐减，但实则暗流涌动，华为小米抢尽风头，不少新势力、传统企业则是静悄悄地待在一旁。

自带“流量圣体”的雷军几乎是“人到哪，人群就跟到哪”，小米展台在发布环节也是里三层外三层被围观。其SU7 Ultra原型车吸睛无数，预售开启仅10分钟小订量便突破3680台，雷军称量产版会在明年3月正式上市。

余承东的出现同样引起极大关注，鸿蒙智行展台上，问界M5、M7、M9，智界S7、R7，以及享界S9悉数登场。而新成员“尊界”首款产品未于车展公开亮相，仅在展区设邀请制分享空间，百万级行政轿车的身份使其愈发神秘莫测，媒体争相报道，好不热闹。

这种吊足胃口的操作，被不少网友甚至调侃到：这尊界的“尊贵式营销”，平民禁入展台，保密协议价值500万，媒体手绘外形，一波波操作整下来，真的太“尊”了，最“大牌”的品牌非你莫属。

新势力展厅热闹非凡，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等多个品牌也都搭载了华为ADS智驾方案，成为展台发布和采访间的热门议题。

即使没有新车首发亮相，蔚小理展台依旧有流量，而近期被曝出闭店、停产等多项负面消息的哪吒几乎成了车展小透明。

当然车展最难受的还是传统合资车了，曾经的三巨头日产、丰田、本田即便有全球首发N7、铂智3X、烨P7/烨S7等新产品，但其品牌下的新能源近几个月销量普遍都在1000以下，所以不少人都是怀着看热闹的心态，并不是真的考虑想买，与国产新势力相较而言，其在配置、续航、安全结构等诸多方面皆难以望其项背。

再往上看，豪华品牌没了松弛感。今年下半年，被价格战、经销商门店关停的各种消息包围的以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华品牌们，在我国市场的发展遇到了更大阻力。

英菲尼迪这个品牌在合资车更难，国内倒闭更多4S店，很意外，本次还出新车。

林肯就不远万里从自家的博物馆里请来了1932年的Model K，以及1942年的Zephyr这两位“耄耋老人”，是希望消费者为情怀、为历史买单？

起亚这边，发布会一结束就成了大家的客休区......

面对国内汽车厂商对市场份额的加速啃食，合资品牌，特别是豪华品牌也早已没了昔日的松弛感。

值得一提的是，在这般大浪淘沙的“活着”压力困扰下，有13个品牌悄悄缺席。缺席品牌包括捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车。

对部分缺席品牌而言，这不仅是错过车展的遗憾，更凸显其于市场中的艰难处境。行业竞争渐趋白热化，它们生存堪忧，甚至已现濒临淘汰之兆。

年度交卷时刻，“活得好的”真没几家

当下国内新能源渗透率连续4个月破半，“亏钱内卷抢份额，亏本吆喝式立品牌人设”已经成为新势力造车的共识。

从细分车企销量看，2023年度只有比亚迪、理想、特斯拉盈利，其他都是清一色的亏损，2024年前三季度的财报和近期销量水平也相差不大，真正“活得好的”真不多。

理想凭借精准的市场定位与产品策略，有效的成本控制，增程技术、AI车机等强悍产品力完成出圈，今年10月，理想第100万辆整车于江苏常州制造基地下线，并在随后的4天完成百万交付，汽车行业由此诞生首位达成百万辆生产与交付的新势力车企。

比亚迪，这个在新能源汽车领域深耕多年的中国企业，科研投入巨大，多月达全国第一。近年来凭借其主攻2万以下纯电插混的产品力，以及子公司腾势、方程豹、仰望等全面的产品布局，比亚迪销量不断创造奇迹。2022年9月破20万辆，2023年10月超30万辆，2024年10月达50万辆，完成销量三级跳，屡破全国销售记录。

特斯拉当然凭借前辈的姿态，以其同价位极强的三电系统、安全性、操控性，做到常年稳居销量前列，加上基于本身就特别多智驾、芯片、制造领域都是自研的高产品力，所以现今的毛利空间本就非常大，也不出所料地在榜单之内。

电动EV：

2025年汽车“乱象”应该不会减。

2025年或占据更多市场份额。11月中旬，财政部提前下达2025年新能源汽车补贴98.85亿元。商务部数据表明，汽车报废更新补贴申请量已超170万份且将大幅增加。车展后可能涌现购车热潮，车企“活法”优劣明年可见分晓。未来，车企需不断思考如何破圈并超越用户需求。

未来如果破圈，以及超越用户需求，才是车企所要不断考虑的。

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