放在十年前，我是怎么都不会想到汉兰达能卖到19万。前不久，这款中国汽车史上保值率最高之一，被无数SUV作为对标竞品模版的的经典车型，开启了大幅降价模式。那么当初只有加价才能买到的汉兰达，现状究竟如何呢？

销量遭遇三连跌，月销不足5000台

查询相关销量数据发现，丰田汉兰达销量巅峰为2022年。

2022年1月份销量达到13189台，在此后，汉兰达销量迅速回落，在2023年稳定回升到月销6000台左右的水准，而在2024年2月份，汉兰达销量最低仅仅售出4430台，自2022年1月份之后，月销量再未突破万元大关。

追溯时间线发现，目前在售的第四代汉兰达于2021年上市，基于丰田TNGA架构打造，这一架构以低重心、高刚性、宽车体为特点，为汉兰达提供了出色的操控性和稳定性。同时，第四代汉兰达搭载了2.5HEV混动系统，这一系统以其高效、环保、平顺的特点，上市之初，其起售价为26.88万元。

目前在售的最新款汉兰达为改款车型，三大件基本保持不变，外观、配置有所升级，价格方面让利较大。值得注意的是，尽管汉兰达在配置和价格上都做出了努力，但目前的销量数据却显示，消费者对于双擎混动版本的接受度并不高，因此汉兰达再次引入了2.0T版本，丰富了产品线。

汉兰达为什么不好卖了

首先，市场竞争的加剧是汉兰达销售下滑的重要原因。

随着国产新势力的崛起，诸如长安、吉利、比亚迪等品牌的SUV产品以高性价比和强科技感为卖点，对汉兰达形成了强烈的冲击。这些新兴车型不仅在价格上更具优势，而且在智能化配置和外观设计上也更符合年轻消费者的审美需求。相比之下，汉兰达在这些方面并没有什么优点，以往汉兰达的标签就是皮实耐造，以及丰田品牌信仰加成，而并非产品力做支撑。在光环消散之后，很容易被消费者抛弃。

其次，汉兰达自身的产品策略也存在问题。虽然新款汉兰达在动力系统上进行了升级，提供了2.0T和2.5L混动两种选择，但市场反馈并不理想。双擎版刚上市就遇冷，不得不重启老2.0T来救场。此外，汉兰达在内饰和配置上显得过于保守，部分区域使用硬塑料材质降低了整体的豪华感，而配置上的落后也让它在新兴车型面前很难吸引新时代消费者的喜欢。

第三，新能源汽车的崛起对传统燃油车市场造成了巨大冲击。随着政策导向的推动与技术的成熟，新能源汽车逐渐成为消费者购车的首选。中国乘用车零售市场的新能源车渗透率已经过半，标志着新能源汽车已成为市场主流。在这一趋势下，汉兰达作为传统燃油车，其市场份额必然受到挤压，面对蔚来、理想、问界等产品冲击20~30万区间价格，对汉兰达销量造成了严重冲击。

下一步汉兰达应该怎么走？

面对这一困境，汉兰达该如何走下一步，成为大家关注的焦点。

从保守视角来看，汉兰达的下降趋势已难以逆转，但并不意味着它没有翻身之机。在新能源汽车逐渐成为市场主流的当下，汉兰达需要做的首先是提升产品力，在外观设计、内饰配置、动力性能等方面进行全面升级，以满足当下年轻消费者的需求。

尤其是内饰方面，汉兰达应注重提升豪华感和舒适度，减少硬塑料的使用，增加软质材料和高级装饰，让驾乘者能够享受到更加舒适的用车体验。动力性能上，汉兰达需要继续发挥其混动技术的优势，提升燃油经济性，降低排放，符合未来市场的环保要求。

在提升产品力的同时，汉兰达还应固守存量市场，争取在有限的市场份额中搏一搏。在价格方面做出更大的让利，在保持一定利润的前提下增加销量，摊薄成本。

值得一提的是，汉兰达混动作为其核心竞争力之一。这套2.5L发动机+电机组合动力总成，综合油耗最低5.3L/100km，这套混合动力系统，通过智能调节发动机与电动机的工作状态，既保证了强劲的动力输出，又显著降低了燃油消耗，是汉兰达最主要的竞争优势之一。

总结

丰田汉兰达销量三连跌的背后，是市场竞争加剧、产品策略问题以及新能源汽车冲击等多重因素的共同作用。面对这一困境，汉兰达需要正视自身不足，从提升产品力入手，注重内饰豪华感、配置丰富性和动力性能的全面升级，以满足新时代消费者的需求。同时，在价格策略上也应更加灵活，降价是最有效的刺激手段。