保时捷在10月底发布了新款911 GT3车型，并且在国内同步开启预售。这意味着性能更强、更硬核代号为992.2的911 GT3 RS距离正式发布的日子已经不远了，目前已经在纽北疯狂刷圈测试。

不过，在新款911 GT3 RS到来之前，Manthey Racing还打算压榨一下现款车型的赛道性能，针对该车推出了最新的MR套件。

要知道，保时捷自2013年底开始持有Manthey公司51%的股份，说白了就是这家厂牌的大股东。所以这可并不是什么改装套件，而是属于保时捷的原厂升级产品。

MR套件上身！提供超1000kg下压力

相比基础版的保时捷911 GT3 RS，Manthey为该车带来全新的空气动力学套件。其中车头部分前唇扰流板尺寸得到了进一步增大，同时前包围侧边还增加双层副翼“风刀”，虽然不是碳纤维部件，但足以让这台911 GT3 RS看起来更有“sha气”。

侧面部分，Manthey为911 GT3 RS轮拱上的 Gurney 襟翼进行了重新设计，搭配前包围的扰流设计，增加了前轴的下压力。同时还配备了碳纤维制成的aerodisc后轮轮圈罩，以减少空气阻力。

相对于车尾的改变，车头、侧面这些都是小打小闹。你会发现后窗不见了，取而代之的是一整块的碳纤维面板，这个部件相比911 GT3 RS的后窗减轻了25%的重量，而且带有垂直的鳍状扰流，这是源自保时捷 963 耐力赛车的鲨鱼鳍设计。

车顶部分还增加六个额外的小鳍片，以增加过弯稳定性。同时与后窗鲨鱼鳍扰流形成搭配，作用是将前散热器的热空气引导出引擎舱内，以便后进气口吸入更多新鲜的空气。

要知道，保时捷 911 GT3 RS 的尾翼已经是市售车型中尺寸最大的尾翼之一了，但Manthey再次对这块大尾翼进行了升级；同时下方拥有更宽的后扩散器，并配有更长的碳纤维鳍，目的都是为911 GT3 RS增加下压力。

得益于这一系列的空气动力学套件升级，让911 GT3 RS在280km/h的时速下可产生超过1000kg的下压力，相比原厂车型的860kg高出不少。

悬挂部分大幅升级

Manthey套件不仅只有外观的改变，同时对911 GT3 RS底盘部分进行了升级，包括调整了半主动螺旋弹簧悬架的弹簧率，将前轴的弹簧率提高了 30%，后轴的弹簧率提高了15%。

Manthey 还采用了新的控制单元以及四个车轮和三个车身加速度传感器，使自动减震器调节更加灵敏和精确。新减震器具有单独的压缩和回弹阀，每个阀均独立控制。对应的三种驾驶模式（普通、运动和赛道）可调整减震器操作的参数，赛道模式允许进行更细微的手动调整。

跑得快自然也得刹得住，所以对911 GT3 RS的制动部分也得到了加强。这其中就包括了钢制表面的刹车油管，能提供更直接的踏板感觉和更好的响应时间。同时配备了针对陶瓷复合刹车套件推出的赛用刹车片，以最大限度地减少热衰减，可在各种温度下提供稳定的制动性能。

除了以上这些硬核部件之外，Manthey还为911 GT3 RS提供了“心情件”选配，例如可发光的碳纤维门槛，点亮后是“Manthey”红白LOGO。其次买家还可以选配车门LED投影灯、车轮盖贴花、车门上的Manthey拉花，以及安装在前部或后部用于赛道驾驶的拖车钩（环）。

Manthey Racing只负责针对911 GT3 RS赛道表现方面的调教，所以并不会对现款911 GT3 RS的动力性能有任何提升，这台“自吸蛙王”依旧搭载4.0L H6引擎，最大功率525马力，峰值扭矩为465牛·米。

至于纽北圈速成绩，由于目前赛道天气环境不适合进行全力push，还没有做出相应的有效圈速。但官方表示配置该套件的GT3 RS将会比原厂车型纽北6:49:3的圈速有所提升，进一步巩固了 911 GT3 RS 作为终极赛道机器的地位。

值得一说的是，Manthey Racing套件是在Weissach套件的研发总部进行合作开发的，可以通过保时捷经销商订购，并且不会影响原厂的保修政策。该套件售价高达10万英镑，约合人民币91万元，欧洲地区预计2025年1月份开始交付。