读者提问：

电动汽车的跳电是什么意思，跳电是不是在冬天时更容易出现？

这位读者在车主群里看到有人在吵架，因为车辆出现了跳电的情况，可是经过检测却符合标准；电池组无法更换，于是才有了在车主群里的争论。那么究竟什么才是跳电呢？简单来说就是容量没有征兆的骤减。

比如车辆正在正常行驶中，SOC（电池组容量）显示为60%；正常情况下要开十几公里或几十公里才会减少到50%。而如果下一公里的时候就显示SOC 50%，这种情况就是所谓的跳电。

新能源汽车用户普遍知道低温对于动力电池的性能有影响，同时暖风系统还会明显提升单位时间内的耗电量，也是会造成容量缩减的。但是跳电是不分季节的，哪怕是气温很高的夏天也有可能出现跳电——前提是动力电池一致性太差。

导致跳电情况的主要因素就是动力电池一致性的变化。

所谓的一致性可以简单理解为每个电芯（动力电池）的电压一致性，理论上这些电芯的电压都是相当的；可是在实际使用过程中难免会出现变化，因为电芯的温度、充电和放电过程中的诸多因素都会影响电芯工况，于是就会缓慢造成不同电芯电压差变大。

如果有一部分电芯的压差过大，结果就会出现“注水的100%。”

简单来说就是由于一部分电芯的电压异常，在充电过程中会提前达到充满的标准；可是其他电芯实际没有充满，只是这一部分电芯影响了系统检测的结果。

最终就会造成有一部分电芯总是充不满电的情况，甚至这一部分电芯可能损坏。那么在行驶中按照正常程序进行检测和显示，在某一个节点时就会出现跳电的问题。而跳电在实际用车过程中是有一定行车安全隐患的，因为司机无法正确的估算剩余续航里程；比如在SOC 25%的时候出现跳电，距离高速公路出口还有50公里，此时跳电到15%或20%，车辆就有可能在高速公路上抛锚。

所以新能源汽车才需要定期检测，主要检测项目就是动力电池的一致性。

磷酸铁锂电池的低温一致性较差，用这种动力电池的汽车需要在低温季节注意续航变化。

主流的动力电池分为两类，售价偏低的家用车多使用磷酸铁锂电池；这种动力电池的特点是制造成本低、能量密度低且低温一致性较差，但由于制造成本优势大，所以还是有许多主机厂喜欢使用。另一类是多种类型的三元锂电池，其特点基本与磷酸铁锂电池相反，主要用于中、高端车型。

低温会影响磷酸铁锂电池的一致性，理论上有概率在气温过低的时候出现跳电的情况；但是主要因素还是电池工况，低温只是多种因素之一。

这就是跳电的概念，冬季驾驶纯电动汽车要养成人工估算续航里程的习惯。

至于动力电池一致性的问题也不一定非得去定期检查，如果程度较轻的话，可以尝试多用慢充的用车习惯。慢充充满之后不要拔掉充电枪，充满之后可以进行均衡充电，理论上能够一定程度恢复动力电池的一致性。

反之，如果跳电的程度比较大，最好还是要到品牌售后做专业的均衡。