这辆极氪7X的驾驶品质出众，那它的底盘如何呢？今天就把它的底盘拆开，一起来看看。

底盘

非常平整

底盘平整度不错，前后护板齐全，能做到全覆盖。

我们这辆车是前后双电机版本，前电机外侧包裹了大量发泡棉进行隔音降噪，电机供应商是吉利自己的威睿，最大功率165千瓦，最大扭矩270牛米，最高转速18000转/分钟。

拆掉下护板能看到有一台ZF的大尺寸转向助力电机。

我们这辆高配车搭载了一块时代吉利的三元锂电池，宁德时代和极氪的合资厂生产的，电池能量为100千瓦时。

电池组前方有一块钢板，用来保护冷却水管。

后电机是一台永磁同步电机，同样被发泡棉层层包裹，减少噪音。这台电机也是来自吉利的威睿，电机控制器也是威睿，制造商是衢州极电电动车技术有限公司，也是吉利旗下的子公司。

车身后部是一体压铸工艺的铝合金件。

这辆高配车有空气弹簧悬架，所以车尾有气泵和储气罐。

这辆刚买不久的新车，驱动轴外球笼罩已经出现了生锈的情况。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架为双层冲压钢板的全框式结构，中央还加装了加固横梁，让前电机严丝合缝的嵌入。和我们之前拆过的极氪001相比，进步了很多。

前悬采用双叉臂结构，铝合金材质下摆臂。只不过，极氪7X的下摆臂是载重能力更强的一体式三角臂，和领克09相似，而极氪001则是操控更好的双球结构，下摆臂由两根连杆组成。

上控制臂是A形上叉臂。

避震筒上有软硬可调的控制阀。

前刹车竟然配了一套通风打孔盘，及对置四活塞卡钳。

后悬架

五连杆

后副车架也是双层冲压钢板全框结构，但极氪001的后副车架是铝合金材质，显然有一定差距。

后悬是标准的五连杆结构，粗壮的下摆臂和上控制臂，都是铝合金材质，其余为“U”形冲压钢板。相比极氪001的铝合金复合式多连杆，有不小的差别。

从后悬能清楚地看到空气弹簧的气囊，供应商是郭孔辉院士的孔辉科技，也是理想、岚图等国产车的空悬供应商。

后避震筒同样有软硬可调的控制阀。

总结

对得起这个价钱！

从这辆极氪7X的底盘情况看，完全是正向研发的产品，相比之前拆过的极氪001进步不小，更紧凑、集成度更高，上次看到如此工整的底盘，还是在宝马车上。可见无论是极氪，还是吉利，对于CMA平台、浩瀚平台、SPA平台的综合整合能力，已经做到了融会贯通的境地。能拥有如此能力，目前国内自主品牌当中，甚为罕见。这辆车的底盘结构和用料，绝对对得起这个价钱。

但不能回避的是，这辆车没跑多少的新车，驱动轴外球笼轴套已经出现了的生锈迹象，对于致力高端的极氪来说，实属不该！

那么这辆车的内饰情况如何，这辆极氪7X值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款极氪7X底盘评分