上汽大众帕萨特的碰撞测试可谓是“一碰成名”，“出名”的不仅仅是帕萨特，这也让刚刚成立不久的机构——中保研（C-IASI、中国保险汽车安全指数）名声大造！他的出现让很多国内消费者开始重视车辆的安全问题！

当然，中保研的存在的意义远非于此，他作为美国IIHS（美国公路安全保险协会）的姊妹机构，更像是一面镜子的存在，照出了很多车企偷工减料，区别对待中国市场的行为。截止到现在，据不完全统计中保研已经碰撞测试了43款热销车型，其中不乏很多车企的全球化车型，但相同车型的中规和美规版本碰撞成绩却大有不同，这可以非常直观的展现出哪些品牌的车型进入到国内市场后偷工减料？

大众汽车三款车型上榜

毫无疑问上汽大众帕萨特、上汽大众途观L、一汽-大众迈腾这三款车型榜上有名，以上车型在中保研碰撞测试取得的成绩与相对应的美规车型在IIHS碰撞取得的成绩有着很大的差距。

大众投放到美国市场的中型轿车为PASSAT，也就是我们口中的帕萨特，在IIHS碰撞测试中，美规帕萨特在正面左侧25%偏执碰撞中成绩为G（最优）。

上汽大众帕萨特：A柱明显弯折

一汽-大众迈腾A柱弯折

而国内的两款车型在相同的条件下，一汽-大众迈腾获得成绩为M（中等），上汽大众帕萨特得到成绩为P（差），并且在已有的测试车型中取得倒数第一的成绩！

在相同的评价体系中，同一款车型在两个国家的售卖版本碰撞成绩有着如此之大的差距，没有理由不怀疑大众汽车是否在国内生产的车型进行了安全结构上的偷工减料。

当然，在此前的上汽大众途观L碰撞测试中，正面左侧25%偏执碰撞中成绩为P，只是当初的碰撞后车体并没有以惨烈的方式出现在我们面前，没有引起广大消费者的关注。而在IIHS碰撞的美规途观L相同的测试项目获得了G评级。大众旗下的绝大多数车型在国内十分畅销，有着庞大的市场份额，可是如此这般对待中国消费者，着实让我们伤心！

国产思域侧碰获差评

没错，这里要点名批评的是东风本田思域，思域作为本田重要的全球车型之一，引入中国后不知道是哪位前辈的带领下，开始学坏？同样拿美规思域在IIHS碰撞测试取得的评级与中保研碰撞测试的评级比较。

两者最为明显的差异在于中规思域的侧面碰撞测试评级为P，以非常惨烈的情况取得了目前所有测试车型侧面碰撞最差的成绩！然而查阅美规思域在IIHS的碰撞测试中取得的评级为G。

对于这样的碰撞成绩差异，你还会将思域奉为神车吗？

为什么说东风本田学坏了，同样作为全球车型的雅阁，在中国与美国销售车型的碰撞成绩保持一致均为优秀，可见厂家并不是不知道车辆在生产过程中，哪些地方是偷工减料的。

东风日产也未能幸免

东风日产旗下同样生产这很多全球化车型，比如天籁，轩逸、西玛等。其中天籁在国内外的碰撞测试中，取得的评级一直，至少我们可以从车身安全结构上可以他没有偷工减料。

但是不太畅销的东风日产西玛在中保研和IIHS的测试中两国的车型取得了不同的成绩，不用洗想，自然是东风日产西玛在正面结构取得P的评级，比美规车型上相差3级，这依然是一个让人无奈的事实。庆幸的是，西玛在国内并不畅销。

如果你要问我有没有美国差中国好的全球车型，那么我很遗憾的告诉你没有。当然，有一些车型在美国IIHS碰撞成绩和中保研碰撞成绩一样不理想，比如福特福克斯和三菱欧蓝德虽然在结构项虽然不是全优，但是成绩相同，这从侧面证明了以上车型进入中国偷工减料。

我本想非常高兴的告诉大家，丰田旗下的凯美瑞、雷凌、奕泽、亚洲龙；日产天籁、沃尔沃XC60、奔驰C级、本田雅阁他们在中保研的碰撞测试评级与IIHS相同，结构项全部是优秀。可仔细想想这并不是一件值得高兴事情，保持优秀且一致的碰撞测试成绩是汽车厂家应该做到的。

总结：车辆的安全结构不像汽车的外观内饰在消费者看车时可以非常直观的感受到，但是它确是车内乘客安全最重要的关卡，更是车企制造的良心所在！从上面的盘点不难看出，大众汽车作为国内认知度非常高的汽车品牌，在国内的销量也是有目共睹的，但换来的确实如此没有诚意的行为。其实，以上中保养测试的只是冰山一角，还有很多合资品牌的中国特供车型，他们碰撞测试所取得的成绩更会让你大跌眼镜，下一期，我们继续盘点。

彩蛋：