最近一则宝沃带有自黑式的“好贵”广告刷爆网络，到底什么是“好才能贵”的宝沃汽车呢？参加达喀尔拉力赛绝对是一场最好的证明。整车性能和质量如何？主机厂水平强不强？在达喀尔上溜一下比再多的广告都管用。很多品牌无论是自主品牌还是合资品牌，都说自己的体系能力如何如何先进、产品如何如何可靠、底盘如何如何扎实，那就请你也上达喀尔走上一圈。不求更好的名次，如果能够完赛，我就服。

​征战达喀尔，宝沃挑战不可能

达喀尔拉力赛被称为“世界上最危险的游戏”，赛道路况非常复杂且多变，车辆不仅要应对频繁弹跳和剧烈颠簸等困境，对车辆安全和稳定性提出极大挑战；同时复杂的工况也对车内的驾乘人员提出较高的要求，不仅是驾驶技术更是体力意志力极限的考验。在国人眼中，或者说在全世界车迷眼中，达喀尔都是神一样的存在。截止2016年，拥有37年历史的巴黎-达喀尔拉力赛已经在赛场上吞噬了68条人命，这其中包含了车手、观众，甚至赛事组委会的工作人员。达喀尔赛事对整车性能的考验无可比拟，不要说去追求最终的成绩如何，只要能够完赛，就是对一个品牌最好的背书。

​宝沃连续三年征战达喀尔，今次或最接近巅峰

宝沃早在在2018年就首次参加达喀尔拉力赛，虽然其中一位被给予厚望的秘鲁赛车手中途退赛，但另外一个荷兰选手驾驶宝沃汽车最终完赛，并取得总成绩第37位，这对于首次参赛的宝沃汽车来说，尤为不易。这场比赛让宝沃对于自身车辆的性能以及相关的后勤维护保养都充满了信心，并为在2019年秘鲁顺利完赛并取得更好的成绩打下了非常扎实的基础。

​2020年达喀尔拉力赛将移师亚洲沙特阿拉伯，发车地点设于第二大城市吉达，最后在齐迪亚收车，总里程近6000英里。无论是路况，还是气候条件，也是更加恶劣，对于整车和赛手的挑战更大。为了2020年在达喀尔上取得更好的成绩，宝沃将达喀尔拉力赛冠军车手纳尼·罗马（Joan Roma Cararach）招致麾下，也预示着宝沃摩拳擦掌、跃跃欲试以期在明年比赛上取得更好的成绩充满信心。

​这里还不得不说，达喀尔之外，宝沃汽车在勒芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里大赛、卡雷拉泛美拉力赛、法国蒙特赫里大奖赛等多项国际顶级汽车赛事中也曾屡次取得傲人的成绩，无论是从极限操控性、整车动力性、整车耐久性等多种维度进行过测试，而其中多次采用量产车而非改装车，让宝沃的性能得到充分的体验，也让消费者购车可以更加安心。

​比宝沃汽车更早，郑州日产、长城，奇瑞，福田等这些汽车品牌已经挑战过达喀尔。而日产帕拉丁和之前参赛的三菱帕杰罗更是凭借在达喀尔赛上的优异成绩成为中国消费者心目中越野车的代表车型。从某种意义上来说，表现丝毫不逊色于日产和三菱的宝沃，在国内应该享有更为崇高的地位。

参与达喀尔背后，是宝沃体系能力的最好表现

在研发和制造端，宝沃遵循德国工业4.0的标准设计和打造车型，无论从配置上还是质量上都在细分市场上拥有较强的竞争力，相比主流合资品牌丝毫不逊色；而较高的产品工艺水平也使得宝沃敢于在行业内率先给出终身质保的承诺，让消费者在全生命周期内用车无虞；此外红点设计大奖的加持也让宝沃车主在路上拥有更高的回头率，在同质化严重的车市里，带来一股新意。

​当然在达喀尔上最能秀的就是宝沃的越野性能和较好的底盘调校结果。因为没有好的越野性能无法跨越达喀尔上的各类复杂工况，而没有扎实的底盘调校，更会让宝沃的驾驶员难以完赛，在底盘散架之前，车手先趴下了。

征战全球最负盛名的专业越野拉力赛事之一，足以证明宝沃车型在越野性能、耐久可靠性能方面超越同侪的能力，对于宝沃汽车是最好的产品背书。而且宝沃汽车在达喀尔上接连取得优异成绩，更是让宝沃赢得全球范围内赢得车迷们的关注，让宝沃这个拥有悠久历史的德国品牌，再现勃勃生机。