从XK120到Mk1、E-type，再到XJ、XJ220和C-X75，经典的捷豹总是那样迷人。而全新概念车Type 00是否好看，因人而异，但富有远见的设计却打破了电动汽车的惯例，对于希望定位更奢侈的纯电品牌来说，它的出现无疑是一次大胆的“破圈”，至少又让我们看到了近百年前曾经叱咤赛车的那只“美洲豹”的身影。

捷豹在迈阿密艺术周上发布了全新的设计概念车——Type 00，标志着品牌转型的重要一步。Type 00体现了捷豹“Exuberant Modernism”（充满活力的现代主义）的设计哲学，展现出大胆的造型和丰富的比例，打破当下电动汽车的设计常规，长引擎盖、宽阔的车顶线、掀背式轮廓和23英寸轮圈，营造出引人注目的轮廓，预示着未来捷豹车型的设计方向。

当然，前不久捷豹发布全新的品牌形象，捷豹经典的“跳跃美洲豹”标志迎来了新的设计，无论是认可或争议，至少看到了这只“豹子”依旧在努力向前奔跑。终于，我们在捷豹身上又找到了最初那种“奢侈”的品牌调性，而在转型纯电动品牌的道路上，捷豹又一次无所畏惧地大胆尝试，将传统、艺术性和情感吸引力相结合。

这就是Type 00带给人们的更多是独一无二雕塑感造型的优雅，也是“迈阿密粉”和“伦敦蓝”所带来艺术与传统的时尚碰撞，其富有远见的设计打破了电动汽车的惯例。有趣的是，从Type 00的命名上来看，“Type”承接着过往如E-type等车型的历史，而第一个“0”表示零尾气排放，第二个“0”则代表新序列下的零号车。

捷豹一如既往地在外观设计上呈现出了极具自我的个性表达，独特而精致的前大灯、简洁利落的横向线条、特别的“Jaguar ”标识，Type 00足以引起人们的注意与好奇。侧面轮廓更强调其车身比例，不必要的元素也都被“隐藏”，这样的车身比例线条继承了如E-type的精髓，看起来虽然大胆却又协调。而车尾的设计则算是从最初细节曝光开始就吊足了人们“胃口”，无玻璃尾门、大面积的水平线条、上下贯穿式尾灯，无不在时刻彰显其力量感。

蝴蝶门打开，极富现代主义的内饰同样令人惊叹，最具代表性的就是这三条贯穿整个座舱手工完成的黄铜“线条”，丰富的色彩与材料搭配，在色彩的层层递进中，营造出独特的氛围。

如何定义现代主义豪华？屏幕可以在仪表板上无声地滑行，整体氛围也更强调感官上的体验，通过环境照明、量身定制的屏幕图形、独特的音响声场、定制的香味，实现前所未有的个性化，带来充满活力和艺术性的感官体验。

值得一提的是，Type 00将采用专属的捷豹电动架构（JEA）打造，目标续航里程为770公里（WLTP标准），并可在15分钟内增加321公里续航的充电表现。

而在看到全新Type 00概念车之后，我们也有必要回顾一下曾经那些让人印象深刻的捷豹原型车或概念车。或许，现在一个新时代开始了，但过去，捷豹拥有让人无法拒绝的“豹力美学”。

捷豹D-Type原型车

作为最经典捷豹E-Type的“前身”，D-Type继承了C-Type在速度上的成功的同时，更坚固、更轻、更快，也实现了勒芒赛场的的大放异彩。而D-Type的原型车（XKC501）拥有创新的底盘结构，并尽可能使用更轻的制造材料，包括铝和镁合金，但其中许多材料被钢取代以进行批量生产。

一个很好的例子是前副车架，它在原型上是用铝制造的，在后来的版本中是钢制造的，以便于维修和耐用。直列六缸3.5升发动机也实现了245马力，独特的驾驶舱设计也使其脱颖而出。

捷豹XJ-13原型车

作为一款由捷豹工程总监威廉·海尼斯 （William Heynes）开发的原型赛车，捷豹XJ-13继承了D-Type在赛道上的精神，并成为品牌第一款中置发动机赛车。铝制车身结合空气动力学效能，以飞机工业设计为基础；而在驾驶员后方则配备了一台5.0升V12发动机，匹配5挡手动变速箱，而它的前悬挂使用类似于E-Type的叉臂，但使用更传统的螺旋弹簧/减震器，而不是纵向扭杆。

值得一提的是，当X13原型车开发完成时，福特已经推出了7.0升的GT40，这使得X13在竞争激烈的赛车领域过时了。尽管XJ-13代表了创新、设计和赛车潜力的独特融合，但它却从未有机会在赛道上证明自己的机会。

捷豹XJ220原型车

1988年，捷豹推出了世界上速度最快的XJ220原型车，捷豹历史上最伟大的作品，XJ220在那个时代足以与法拉利F40、保时捷959、布加迪EB110相媲美。而XJ220就是为了以超越速度继续而生，车名中的“220”代表着它的最高车速将超过220英里（354公里）。XJ220概念车由十多位专业工程师和设计师在自愿的基础上利用自己的时间，与40位捷豹工程师的帮助下完成的，这支团队后来被称为“星期六俱乐部”。

它的底盘、发动机和传动系统以捷豹C组赛车为基础，铝制车身之下搭载6.2升V12赛用发动机并增加了四驱系统，在英国伯明翰车展首次亮相便引起了人们所强烈关注，原本并没有量产计划，但随后捷豹则改变了主意，成为了追求极限速度的经典之作。

捷豹F-Type概念车

受到1998年巴黎车展XK180概念车的启发，捷豹在2000年的北美车展上推出了F-Type概念车，这也是对于E-Type精神的一次“唤醒”。相比XK180，F-Type概念车的车身更加“紧凑”，在延续实用且独特的捷豹造型的同时，对于所有机械部件的组合来说无疑是一次挑战。动力方面，它采用了成功的S-Type轿车那台240马力的AJ V6发动机，配备后驱或四驱版本。而为了实现卓越车辆动力所需的均匀重量分配，长引擎盖和驾驶舱向后移，使汽车具有传统捷豹跑车的平衡比例。

同样，实用性并没有牺牲外观，极简主义的内饰已经接近了“量产”的状态，并且提供了足够的乘坐和行李空间。直到12年后，捷豹F-Type的量产版车型才终于登场，虽然命名没变但新车更像是C-X16概念车的“延续”。

捷豹C-X75概念车

增程系统是现在才开始流行的？还记得2015年电影《007：幽灵党》追逐戏中那辆C-X75吗？本应投入量产的它虽然在现实中并没实现，却在电影中得到了新的“生命”。在2010年，捷豹C-X75概念车的设计就已经由伊恩·卡勒姆（Ian Callum）完成，要知道它在当时可是搭载了一套由四个独立电机和两台微型燃气轮机所组成的增程式混合动力系统，它最初的目的也是为了庆祝品牌成立75周年而设计。

3.4秒的0~100公里/小时加速时间、高达330公里/小时的最高车速、110公里的纯电续航，无不彰显其在当年的积极尝试与技术积累。而三年后，混合动力超级跑车C-X75的原型车就正式亮相，更以混合动力技术、碳纤维材料运用对未来进行了技术“前瞻”。