B级车作为主流轿车市场上的中流砥柱，无论是动力性、空间舒适性，都有更多人的青睐。而在过去的几年时间里，国内主要的中型车市场份额被两田一众等海外合资品牌瓜分，其中丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁均为其中热门车型，一度割据了中型轿车细分市场销量排行榜的TOP3位置。而在今天，新能源车的崛起让曾经合资品牌引以为傲的三大件技术壁垒不再硬气，很多合资品牌新车刚上市就宣布大优惠，反射到二手车市场上，传统合资品牌的二手车残值率也发生了改变。

作为参考，今天我们的话题主要围绕十万块出头的预算能买到一款什么样的B级车进行。大家一起看看，今天的B级二手车还要价十万多，使用一段周期到底还值不值。参考平台挂售的车辆信息，有一款2024款别克君威 25T 超享版值得一看。来自上汽通用别克汽车的别克君威自从改款以后，销量便有了明显的变化，8月售出1078辆，9月售出1449辆，10月销量断崖式下跌，仅售出22辆。在突如其来的市场竞争压力下，君威在终端市场的新车价格也发生了较大的行情波动。

在这个大背景下，我们看到平台挂售的2024款别克君威 25T 超享版新车含税价17.13万元，去年9月份上牌，至今累计行驶0.44万公里，售价10.18万元。尽管是1.5T排量的车型，但别克君威再差也是一台经历了市场检验的美系B级车，有熟悉的美系车设计风格，以及经典的飞翼式内饰环抱座舱，再加上内饰采用了电子按键换挡，整体的氛围感并不输同价位的国产A级车。不过需要指出的是，这一代君威的内饰没有太多改动，车机智能化体验约等于无，同时前脸的“鲶鱼嘴”设计也不太匹配它“指甲刀”风格的全新品牌LOGO，对于长期喜欢支持别克品牌的人来说，或许会让他们感到难以接受。

可回归使用场景，别克君威这款1.5T超享版是值得看看的。首先它的行驶里程不超过5000公里，在某种意义上依旧算是准新车，还在磨合期的范围内，对于第二任车主来说，还节省了购置税以及第一年的高额保险费用。其次在底盘调校方面，君威的表现一直较为积极，特别是对侧倾的抑制，相较一众竞品而言，表现较好，开起来有稳健的动态行车品质。至于1.5T动力够不够用，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配9AT变速箱，官方零百加速9.1秒，WLTC综合油耗6.89L/100km，性能虽无法和本田雅阁1.5T动力相提并论，但也是基本够用的水平。

当然啦，别克君威一直以来受市场青睐的原因很大程度上归功于用料扎实，同样的行驶路况条件，君威在主观听感上的NVH隔音静谧性要比同级别两田一众更好一些。但不得不承认的是，在过去几年时间里，也是君威出现小毛病的情况更多一些。如果打算长期使用，更在乎品质可靠性，不妨看一下平台在售的另一款车型——丰田凯美瑞。

作为参考，平台挂售版本为2019款丰田凯美瑞 2.0G豪华版，新车含税价21.88万元，上牌至今近5年，累计行驶6.06万公里。作为次低配版本，这款车型的功能配置还算丰富，不仅配备了L1级驾驶辅助以及全套安全气囊（包含前排膝部安全气囊），还带有前后驻车雷达、倒车影像、HUD抬头显示、真皮+仿皮座椅、自动双区空调等配置，从配置丰富性和实用性角度来说，对一般家庭用户有较高的契合度。而在动力方面，该车搭载经典的2.0L自吸动力，最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT无级变速箱，NEDC综合油耗5.7L/100km，动力勉强够用的同时，燃油经济性较为可观。

结语

若换到以前，十万出头的预算是买不到一款像样的合资B级车的。而今二手车市场给了我们更多选择，预算不多也能挑一款比较像样的交通代步工具，甚至也能买到像比亚迪秦L DM-i 一样具有均衡产品力特征的新能源中型车，当然凯美瑞一类的合资品牌B级车也是不错的 选择。大家对这一价位的二手B级车怎么看呢？欢迎在评论区下方留言互动。